追根溯源 六款緊湊型車發動機年代分析

　　發動機總成是汽車內部至關重要的組成部分，也是消費者在選車時需要特別考慮的方面。而一般消費者在判斷一款發動機的優劣時，通常只能從廠商給出的參數指標上得出自己的結論，不免有些片面。

　　同時我們也時常會聽到有些人説某款車型的發動機老舊、某些車型的發動機技術過時。但這些説法是否確切普通消費者也無從甄別。因此本文將列出六款主流緊湊型車的各個排量的發動機，為大家探究一下它們的誕生年代和技術特徵，希望對正在選車的各位準車主有所幫助。

　　一汽大眾速騰

　　發動機類型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI

『搭載1.8TSI發動機的速騰冠軍版』

　　一汽大眾的速騰相信大家都不陌生，這是一款延續了德係車嚴謹精緻風格的家用轎車，但其低配車型的發動機一直被人指責過於老舊。而在前不久1.4TSI新車型發佈後，目前我們能買到的速騰共有搭載四種不同發動機的型號（其中2.0L車型目前已經停産，但市面上還有少量庫存車）。但最後上市的1.4TSI發動機是否是全係四款發動機中最先進的版本呢？下文將有詳細解析。

『速騰搭載的1.6L發動機毫無優勢可言』

　　首先讓我們先來看看門檻最低也是全係銷量最多的1.6L車型。該車型搭載的是大眾的1.6L自然吸氣發動機，屬於大眾的EA113發動機系列。這個系列最早誕生於1993年，大體上可以分為前期型和配有鏈條傳動及直噴系統的後期型兩大類，而速騰使用這臺屬於比較老舊的前期版本。

　　在結構上採用的是SOHC單頂置凸輪軸，每氣缸只有兩個氣門，而且動力輸出僅有100馬力，因此和其它主流緊湊型車相比，速騰的這臺1.6L發動機並無優勢。

『2.0L速騰已經停産 目前只有少量庫存車』

　　雖然已經停産，但目前我們還是能在市場上找到少量的2.0L速騰，而這款車型搭載的2.0L自然吸氣發動機也是大眾的經典産品。此發動機和1.6L發動機一樣，同屬於大眾EA113系列，最早被裝備在上世紀90年代初投産的第二代大眾高爾夫GTI和第三代高爾夫車型上。

　　隨著1.4TSI的出現，在速騰上這臺經典發動機終於要光榮退役了，但在新寶來、朗逸等車型上我們還是能見到它的身影。

『最新裝備于速騰的1.4TSI渦輪增壓直噴發動機』

　　送走2.0L發動機，下面我們來看看它的接班人全新的1.4TSI渦輪增壓直噴發動機。這臺發動機在功率和扭矩的輸出上都要遠超過2.0L，且技術方面也先進很多，採用了渦輪增壓和缸內直噴技術是它最誘人的亮點。但實際上這臺1.4TSI發動機和它的前輩2.0L一樣，都來自大眾的EA113系列。

　　『和被取代的2.0L發動機相比 1.4TSI的優勢相當明顯』

　　不過從嚴格意義上講，這臺發動機是基於EA111系列的1.4L自然吸氣發動機的基礎上演變而來的，而EA111系列是大眾在上世紀70年代中期研發的産物，目前還在産的EA111系列産品已經很少了，而且多用在大眾的微型或小型車上。

『1.8TSI渦輪直噴發動機只裝備在旗艦車型冠軍版上』

　　最後我們要介紹的是速騰旗艦車型冠軍版搭載的1.8TSI發動機，其動力輸出可達160馬力和250Nm，在目前的緊湊型車市場中鮮有對手。作為大眾EA827系列的明星級1.8T發動機的替代産品，這臺1.8TSI發動機不但動力強勁，技術方面也處於領先地位。因為它屬於大眾的EA888系列，這個系列是2006年才投入生産的最新大眾發動機系列，但其設計研發工作實際上是全權交由奧迪來完成的。

　　和EA113系列相比，EA888系列新加入了奧迪的valvelift可變氣門升程技術，這使得電腦可以更精準的控制發動機的進氣量及氣門開啟時機，以便得到更好的動力輸出和燃油經濟性表現。