安徽省“大安汽”的整合計劃，由於奇瑞和江淮的消極反應，已接近破碎邊緣。8月25日，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍前往河南鄭州，商討異地建廠事宜，試圖在當地彌補其在商用車市場的短板。而一度不願被別人整合的奇瑞，可能將不得不去整合別人。
來自河南省政府網站的信息稱，奇瑞選擇將開封作為其戰略布點城市，在鄭汴産業帶杏花營組團，固定資産投資17.73億元，計劃建設規模為年産20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農業機械生産的基地。
9月8日，奇瑞汽車總經理助理金弋波在鄭州向記者證實，由於國家禁止整車企業異地建廠，因此奇瑞要想獲得生産資質，必須在河南省兼併一個企業，但未必是目前風傳的少林汽車，“還沒見面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者採訪時也表示，奇瑞是一個“可以兼併別人的私家隊成員”，但現在還不知道“大門該向誰開”。
少林對奇瑞説“不”
9月7日，記者來到位於河南省滎陽市的少林汽車總部，這裡坐落著兩座舊的辦公大樓，看上去已經有不少年頭了。少林的銷售公司與總部只相隔一條街，四個工廠則分佈在周邊。成立於1983年的少林汽車，1997年成功改制為股份制企業，時至今日，已擁有三個客車製造部、一個模具製造部和一個技術中心，規模在客車企業裏並不算小。
滎陽是鄭州的一個縣級市，少林汽車一直是這裡的驕傲。一位當地的出租車司機告訴記者，在少林工作是個不錯的選擇，雖然少林沒有宇通那麼知名，但也在悶聲掙大錢。“少林的車架堅固耐用，夠皮實，在區縣市場賣得最好。我從機場送過很多來少林訂貨的人。”
一位少林汽車的老員工表示，10年前，少林的情況要比宇通強很多，其6~8米的客車産品曾暢銷多年。“宇通是借上市才翻了身”，他説。事實上，自2007年少林大客車項目投産、同時獲得客車底盤生産資質起，少林已具備8米以上客車生産能力，與宇通構成了競爭關係。
少林汽車銷售公司品牌宣傳部部長譚珂告訴記者，在少林的生産二部附近，正在建設新的銷售公司大樓，明年年初正式啟用，這將是少林的新門面。“今年新招的一批員工，有不少進入了新能源車的研發部，這是少林未來戰略的方向。目前，少林的員工總數已達2000多人。”
根據少林汽車提供的資料，少林連續五年銷量排名全國客車企業第5位，但去年受國際金融危機影響，客車銷量略有下滑。2008年，少林在國內共銷售客車7426輛；今年1~7月,銷量達3664輛。“儘管銷量有些波動，但我們還是很掙錢的。過兩天，我們又有94輛客車要出口到國外。”譚珂説。
一位少林汽車內部人士告訴記者，少林是一個典型的民營企業，公司黨委書記周文昌與董事長兼總經理周聚民是父子關係。就像一個“家族企業”，不可能把“家裏的事業”交給別人打理一樣，更何況企業還處於發展上升階段。
“我們沒有虧損，相反活得還很不錯，沒有理由被其他企業整合。更何況我們是民營企業，不是省市領導一拍板就能定的。”他説。
宇通不排斥合作
儘管少林與鄭州宇通只相隔30多公里，但兩家企業從來沒有擦出過火花。當天，記者致電宇通集團品牌管理部負責人席蕾，她證實，宇通和少林雖然同做客車産品，但市場細分不一樣，所以一直沒有合作的想法，也沒有聽到過省裏要將兩家合併的説法。
針對奇瑞佈局河南一事，席蕾表示：“奇瑞沒有找過我們，我也沒有聽到過關於合作的消息。我們是民營企業，奇瑞是國有企業，我們的企業定位、文化特色、管理方式等都不一樣，很難融合。”她表示，客車是屬於點單生産，涉及物流、供應等各方面問題，相對而言比乘用車企業管理更嚴格。
當記者詢問，如果奇瑞願意與宇通在轎車領域合作，宇通是否接受時，席蕾表示：“宇通強調的是適度多元化，如果機會好的話，我們也不排斥合作。”
據宇通集團提供的數據，2008年，宇通客車産品銷量達27556輛；今年1~8月，銷量為15464輛。與少林相比，宇通的産品涵蓋面更廣，但6~8米客車不是其主要方向。由於兩家都是民營企業，同時競爭關係不大，省裏也一直沒有去撮合它們，以至於兩家企業一直分封而治。
一位知情人士表示，河南省目前持有商用車生産牌照的只有宇通、少林、鄭州海馬和鄭州日産四家。後兩家中，一個是海馬股份的全資子公司，一個隸屬於東風汽車。而宇通是中國客車第一品牌，也是河南省政府全力扶持的對象，一旦整合失敗，將很難挽回損失。所以，可被整合的對象似乎只有正處於發展期的少林了。
就在尹同躍河南之行後不久，9月7日，河南省政府召開經濟運行工作電視電話會，部署了11個産業調整振興規劃。在規劃汽車産業時，宇通和少林雙雙被點名，首先提到“支持宇通集團産能提升項目建設”，要求其3年後形成5萬輛客車産能，6年後再提升3萬輛，到2020年，發展成為全球最具影響力的客車企業之一；同時也“支持少林客車實施差異化經營”，要求宇通和少林“共同打造世界級客車生産基地”。
從這份新的産業規劃不難看出，河南省政府又一次肯定了少林汽車的“獨立”地位，這也讓奇瑞在河南的擴張之路充滿了更多的問號。
鄭州海馬不懼奇瑞
奇瑞在河南的産品佈局中，微客是其最重要的産品，與鄭州海馬的産品有相應的競爭關係。有消息人士透露，2007年海馬重組鄭州輕汽時，奇瑞也曾介入，但海馬當時承諾，除微客之外，還將引入轎車，對於河南省來説更具誘惑力，這也使奇瑞當時落戶鄭州的計劃泡湯。
記者致電海馬鄭州市場部副部長李良坤，他表示，他並不清楚當時重組鄭州輕汽時奇瑞是否介入，但省裏對鄭州海馬的支持力度的確非常大。
“河南地處中原，無論從基礎設施，還是從配套建設上來講，都比較適合汽車企業發展。”李良坤説，“在我們來之前，河南是沒有轎車産業的，宇通、少林生産客車，鄭州日産主要生産SUV，我們算是河南省唯一一個生産轎車的企業。”
他告訴記者，鄭州海馬的規劃中明確了要造轎車，但當時被兼併的鄭州輕汽只有客車生産資質，直到去年6月，鄭州海馬的轎車項目才被發改委批准。而其在鄭州的首個轎車産品——代號為M1的微型轎車，已在做生産準備工作，將於明年春節後上市。
在微客市場上，奇瑞和海馬都是初生牛犢，因此鄭州海馬並不擔憂奇瑞的到來，反而認為這是一個互惠互利的舉動。李良坤表示，如果奇瑞落戶開封，兩個企業都生産微車，是存在競爭關係，但從産業集群的角度上講，奇瑞也會帶來一些它的配套廠商，製造成本會相應降低，對當地配套商及整車廠家的競爭也有好處。
“自從我們在鄭州建廠以來，跟著來了11家海馬體系內的配套商，我們一共計劃帶來30家。”李良坤説。
據記者了解，開封的汽車配套資源充足，很多海馬配套商也落戶於此，只要奇瑞獲得生産資質，就能立即建廠生産，現有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求獨立的想法曾受到安徽省委常委、秘書長詹夏來的支持。奇瑞開拓商用車事業，從某種程度上也是一種靠多元發展證明自身實力的方式，只要奇瑞的商用車在河南落腳，與江淮整合的可能性就幾乎沒有了。
金弋波曾告訴記者，奇瑞從沒想過和誰整合，只想發展自己的多品牌集團戰略。但如今，除非發改委網開一面，破例批准奇瑞建廠，否則，奇瑞只能靠犧牲一個河南的企業，來保證自己的獨立。與安徽省兩個強勢企業的艱難整合相比，在河南，大魚吃小魚似乎更容易些。
在河南省汽車産業規劃中，2012年，全省整車産能要達到100萬輛。但直到去年，河南省生産的汽車整車、改裝車，總共也只有14.3萬輛。要在3年後達到100萬輛的宏偉目標，奇瑞必然是一個被力保的對象。
責編：張福偉
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