汽車行業正流行"T"風 新車大秀"T"型臺(圖)

　　新君威裝上2.0T和1.6T的發動機，進一步壯大了國內渦輪增壓車型的陣容。

　　T”字小排量、大功率，既滿足了較大車身平臺對發動機的動力需求，又能享受國家鼓勵小排量車政策所帶來的實惠，如此一舉兩得，車企對T字自然趨之若鶩。

　　一汽大眾將推出第六代高爾夫1.4T和速騰1.4T，上海大眾的斯柯達昊銳2.0T和1.8T也均已上市，通用和部分品牌都加入到T字陣營，國內半數A級車以上的車型都將搭上T型發動機。最近，霍尼韋爾與長安汽車簽署了小型渦輪增壓項目合作意向備忘錄，這意味著國內“四大”汽車集團之一的長安汽車也加入追逐“T時尚”的行列之中。

　　T優勢：小排量大功率

　　渦輪增壓發動機最大的好處，就是輸出功率可提高三成。技術參數顯示，1.2T能達到自然吸氣式發動機1.6L～1.8L排量的動力水平，1.4T相當於2.0L～2.3L，1.6T相當於2.4L，2.0T可達到3.0L以上。

　　以大眾裝載在速騰和第六代高爾夫的1.4T發動機為例，最大功率131匹，最大扭矩為220Nm，與傳統的2.0L發動機不相上下；而新君威即將搭載的1.6T發動機的最大輸出功率為177馬力/5500rpm，最大扭矩為230Nm/2200rpm，不輸于同級別2.4L自然吸氣發動機的車型。

　　從大眾汽車在中國最初導入渦輪增壓發動機開始，有好幾年一直是處於不溫不火的狀態。2006年，國家開始大力提倡節能減排，改原來的一刀切式的稅率為按排量大小梯次遞增。雖説這次調整並沒有給“T”字發動機帶來明顯的利好，但是卻給一些敏感的車企發出了一個強烈的政策信號：排量或將決定稅率，小排量大功率發動機逐漸成為趨勢。

　　2009年推出的小排量車購置稅優惠政策使得渦輪增壓發動機的優勢突顯，在同等功率下，採用1.4T、1.6T這樣的小“T”發動機的車能少交5個點的購置稅，如果再疊加上消費稅的稅率差，總共能有7至9個百分點的優勢。

　　儘管搭載T發動機會使成本有所增加，但能享受購置稅減半和消費稅的調整，享受的優惠也在1萬元以上，如此明顯的稅率優勢大大地刺激了車企追逐“T時尚”的熱情，今年下半年將出現“T”字車扎堆上市的盛況。

　　大眾導入T 上海通用跟進

　　製造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商，但在渦輪增壓技術普及過程中，德國大眾的貢獻是最不可忽略的，並將小小的渦輪的作用發揮到了極致。也正是大眾最先將渦輪增壓技術導入中國，並在中國孜孜不倦地推廣該技術。大眾將T發動機普及到包括第六代高爾夫、朗逸、新寶來、速騰、邁騰、明銳和昊銳在內的旗下所有車型上去，當然，老邁的捷達和桑塔納除外。

　　國內首款T型車當屬是上海大眾2001年推出的帕薩特1.8T，當時最高為110KW的功率和210Nm 的扭矩（後來改款後發動機性能有所提升），現在看起來有點少，但在當時相當先進，帕薩特憑藉1.8T在B級車市場一炮打響，成功地樹立了自己的高端形象。隨後大眾也將其1.8T發動機運用到奧迪A4、A6車上，再後來推出了2.0T、3.0T的奧迪A6，並將2.0T也運用到了邁騰和昊銳車上。在成功樹立T字形象之後，大眾計劃導入更小排量T型發動機，搭載1.4T發動機的速騰和第六代高爾夫即將推出，大眾T字陣營空前強大。

　　儘管大眾在不遺餘力、菲亞特等少數進口車也在吆喝渦輪增壓發動機，但畢竟勢單力薄。今年的情況則不同了，因為上海通用加入進來了。6月份，別克新君威2.0T急速登場，君威2.0T豪華運動版搭載2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發動機，該發動機可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000~4000 rpm，81kW/L升功率，搭載6擋手自一體變速箱，新君威推出不久後就佔據了高端運動市場冠軍的位置，不能不説有2.0T的功勞。此外，上海通用計劃于9月推出1.6T車型，未來，上海通用也不排除推出更多帶T的車型。

　　本土品牌加緊入T列

　　在大眾和通用悄悄打開T型車市場後，國內的本土品牌也開始進入這一領域。華晨尊馳最先運用了1.8T發動機，隨後榮威750和榮威550也加入1.8T陣營，東風風行景逸轎車今年也開始運用這一發動機。此外，還有一列名單：奇瑞自主研發的0.8T發動機和長城自主研發的1.5T發動機即將在明年年初實現量産，江淮和吉利1.3T車型也有望在年內上市，長安也將是T型陣營中的新軍，國內一半以上的本土品牌都加入到T陣營中了。

　　國內的本土品牌為什麼對T興趣十足？一方面，中國的汽車技術已經得到了長足的進步，在波箱上甚至開始運用CVT（無級變速器）了，大批本土品牌車企都已初步解決了自産發動機問題，開始在發動機技術上有了更高的追求，本土品牌車企開始向中級車市場進軍，需要有更大功率的發動機，搭上T發動機將極大提升品牌形象；此外，也可以外包或聘請外援解決技術方面的問題。

　　零部件巨頭博格華納近期也宣佈擴大渦輪增壓機産能的計劃，其中包括在中國建立工廠。博格華納中國區總裁談躍生稱，博格華納寧波工廠的渦輪增壓機産能將至少增至三倍。他預測，未來五年，北美、歐洲和亞洲對渦輪增壓機的年需求將增長40%，從目前的1900萬台提升至2700萬台。在中國，博格華納是上海大眾、一汽-大眾、江鈴、重慶康明斯的A級供應商。

　　日韓車係為何不用T

　　值得關注的是，日韓車係卻對“T”不太感冒，大都採用的是自然吸氣的發動機，日韓車係目前佔據了國內乘用車市場1/3強的份額，以它們的實力來看，並不差T技術，但卻沒有花力氣去研發，沒有一款車型採用了渦輪增壓技術。如本田採用的是i－VTEC（可變氣門控制系統）發動機，豐田採用VVTI(智慧正時可變氣門控制系統) ，日産採用了高端的VQ發動機，現代在華的部分車型也採用了CVVT技術（連續可變氣門正時系統）。

　　“日韓車係選擇自然吸氣的發動機，最主要的原因在於其質量可靠，性能穩定，同排量的發動機自然吸氣比渦輪增壓的發動機成本節約1萬元左右，節油性能更佳。”國內一知名發動機公司的技術主管對記者稱，“日韓車係是以性價比著稱，必然運用較為成熟的發動機。”他還表示，國內大部分購車用戶基本上用來做家用的，而非追求極限運動，自然吸氣功能的發動機已經夠用。另外，渦輪增壓發動機基本上是鋼鑄體，這又增加發動機重量，與節油背道而馳，而且要求更多的部件。“大家都知道，部件越多，損壞的幾率就越高。”他説。

　　相關鏈結

　　車主真實使用報告

　　車主姓名：袁先生

　　車型：上海大眾帕薩特1.8T自動擋

　　購買時間：2004年4月

　　剛買時，我對渦輪增壓的概念還很模糊，只知道勁大，比同排量省油，有極強的推背感，實際使用也好像如此。很多人説渦輪發動機很矜貴，我個人覺得並不儘然，只要維護得當，也不必太在意它，將它當成一個普通自然吸氣發動機使用即可。我的渦輪增壓器曾壞過一次，主要是自己使用機油不恰當，花了一萬多元維修，當時是有點心疼錢，但後來自己很注意，就再沒出過什麼狀況。總體感覺還是挺滿意的。

　　車主姓名：胡先生

　　車型：一汽奧迪A6 2.0T

　　購買時間：2007年7月

　　2.0T使用起來最大的感覺是低扭充分，起步非常快，不過凡事有利有弊，這款2.0T對油品較為挑剔，我至今一直給它加97號油。可靠性方面倒是讓人很放心，至今沒有出過什麼問題。很多人説，渦輪增壓的噪音似乎比自然吸氣發動機的明顯一些，但個人感覺差距不大，不會影響使用。

　　車主姓名：許先生

　　車型：一汽大眾速騰1.8T

　　購買時間：2008年1月

　　這發動機就是油耗稍微有點高，在市區走走停停，百公里油耗接近12升，跑高速會省一些，不過，跑高速的機會很少。現在上下班，我都是將車放在家裏，因為這車的使用成本實在不低。其他方面如可靠性、動力性、噪音等，都讓我很滿意，沒有可抱怨的。

　　車主姓名：李女士

　　車型：奧迪A6 1.8T

　　購買時間：2002年12月

　　當初購買這款車看中的是性價比，實際使用起來也讓我滿意。這款車提速快, 雖然是1.8L，照樣能感覺到澎湃動力!很安靜，不覺得有什麼噪音。已經使用7年、12萬多公里了，渦輪增壓方面至今沒出過問題。這款車每年的維修、保養、清潔費用大約5000元左右，目前的車況和新車的沒啥區別，覺得很值。 （周偉力）

　　相關鏈結

　　渦輪增壓的工作原理

　　增壓是相對於自然吸氣的發動機來説的，就是空氣進入氣缸之前被預先壓縮，目前應用最為廣泛的就是廢氣渦輪增壓，即我們通常所説的“渦輪增壓”（Turbocharging）,而許多車型號後面的“T”字，正是代表此發動機是配置了渦輪增壓器的。

　　渦輪增壓器的基本部件為渦輪、壓氣機、轉子總成、軸承機構、中間體和密封裝置。主要工作原理是由發動機排出的高溫高壓的廢氣來驅動渦輪，渦輪帶動安裝在同一根軸上的壓氣機一起高速運轉，壓氣機壓縮自空濾器來的新鮮空氣，空氣被壓縮以後進入發動機氣缸。壓氣機、渦輪與發動機之間依靠管道形成氣路連接，結構相對簡單。

　　“T車”的保養和維修

　　一些消費者認為，渦輪增壓發動機對保養維護的要求較高，相比自然吸氣發動機的維修費用更貴。但維修專家表示，其實渦輪增壓發動機在維修上與自然吸氣發動機區別並不大，之所以造成渦輪增壓發動機維護費用昂貴，是因為部分車主使用不當，渦輪增壓器損壞需更換造成的，“更換一個渦輪增壓器需要數千元，使得消費者認為渦輪增壓發動機維護費用昂貴”。只要注意維修保養，那麼幾年不用大修的例子也不少見。

　　渦輪增壓發動機在常規保養上並不多花錢。但要更精心一些，此外，渦輪增壓器是有壽命限制的，一般是10萬公里更換，價格根據品牌不同也有出入，一般是8000~20000元（20000元算是高的了）。一輛車您最多也就是用30萬公里，換3次渦輪增壓器，這樣算下來費用多不多？自己可以算一下。

　　需要説明的是，近年渦輪增壓器在設計上比以前是有很大進步的，不像以前的渦輪增壓器那麼脆弱。比如大眾的、奔馳的，就設置了中冷裝置，這個裝置就在很大程度上保護了渦輪增壓器，並延長了使用壽命。

　　使用注意事項

　　首先，不要著車就走，特別在冬季，最好怠速1~3分鐘後開車，啟動後不要猛踩油門，以防止損壞增壓器油封。跑完高速後，不能立即熄火。因為有一部分機油供給渦輪增壓器用於潤滑和冷卻，所以4S店建議一般要怠速3~8分鐘後再熄火，更利於增加渦輪的使用壽命。切記不要在停車時猛踩幾腳油後立刻熄火。

　　其次，一定要定期做保養，保持機油和濾清器清潔，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。空氣濾清器也要定期清潔，也是為防止灰塵等雜質進入。在機油選擇方面，由於渦輪增壓發動機要承受較高的溫度，以及更大的撞擊和擠壓等，所以機油必須抗磨性好，耐高溫，所以建議最好使用原廠規定機油或高品質潤滑油。

　　最後，定期檢查渦輪增壓器有沒有異響或者不尋常的震動，密封環是否密封，潤滑油管和接頭有沒有滲漏等。由於渦輪增壓技術維護比普通自然吸氣發動機更高，所以，建議最好到專業4S店進行維修保養。（王燦彬）

責編：張福偉