中國汽車業已經側身走出金融危機帶來的“日全食”。
中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)本週發佈的報告顯示，車市持續多時的結構性增長局面，在剛剛過去的7月被打開缺口。2.0升以上的乘用車出現了增長態勢；與此同時，商用車今年以來首次實現累計産銷正增長，市場正在逐漸轉好。
汽車業專家認為，乘用車市場正在走向全面增長，商用車作為經濟“晴雨錶”，其增長更反映出宏觀經濟出現明顯好轉。至此，除汽車出口外，國內車市基本走出金融和經濟危機的陰影。
車市告別“結構性增長”局面
在對7月車市的分析報告中，中汽協專家口中耳熟能詳的“結構性增長”判詞消失了。
去年全球經濟的轉冷，將中國車市也一下子從狂熱打進冰窖。在1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，以及一系列政策“組合拳”的刺激下，低排量乘用車和微型客車市場迅速復蘇，而2.0升以上乘用車市場、商用車市場，近一年來徘徊不前，這就是車市的“結構性增長”。
工業與信息化部近日發佈的報告顯示，今年上半年，受燃油稅實施、購置稅減半等政策的推動，1.6升及以下排量乘用車市場增勢明顯，銷售315萬輛，同比增長約45個百分點，其佔乘用車市場份額的近7成，比去年同期市場佔有率提高了7.71個百分點。其中，1L<排量≤1.6L乘用車銷售258萬輛，佔1.6升及以下排量乘用車市場約82個百分點，同比增長41個百分點。在乘用車主要車型中，1.6升及以下排量轎車佔乘用車市場份額5成左右，是影響乘用車市場的主導力量，1～6月銷售225萬輛，同比增長39個百分點。
而中汽協7月汽車産銷形勢報告提出，“值得注意的是，上半年增長較快的1.6升及以下排量的乘用車7月環比出現了一定的下降，而2.0以上的乘用車呈增長態勢”。該機構判定，低排量品種的正常回調和高排量品種的復蘇説明乘用車市場在向全面增長髮展。
“止瀉”現象也在商用車出現
7月，商用車産銷分別完成26萬輛和25萬輛，生産比上月增長1.9個百分點，銷售比上月下降6個百分點，與上年同期比較，産銷分別增長約39和44個百分點。1-7月商用車産銷分別為183萬輛和182萬輛，同比分別增長約7和5個百分點。
中汽協認為，“商用車已連續四個月高於上年同期水平，增速逐月走高，並在本月實現累計産銷正增長，市場正在逐漸轉好”。
汽車增長基礎在於經濟好轉
一場金融危機，一度讓汽車業出現“日全食”奇觀，現在，微型客車、低排量乘用車、中級轎車和商用車，正在逐步重現光明，對國內車市而言，只有出口市場還籠罩在“日食”之中，至今仍低迷不振。
車市的全面回暖保住了“淡季不淡”的好形勢。據中汽協統計分析，7月份，我國汽車生産110.96萬輛，環比下降近4個百分點，同比增長52個百分點；銷售108.56萬輛，環比下降近5個百分點，同比增長約63個百分點，當月産銷連續第5個月保持在百萬輛以上的水平，創歷史記錄。
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