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這個月，奧迪轟轟烈烈地在全世界各地慶祝百年華誕，但實際上，在1964年之前的歷史都不能算是奧迪的歷史，而是作為奧迪前身的四個公司以及他們後來組成的汽車聯盟的歷史。而奧迪真正的輝煌史更短，從上世紀80年代中期開始攀升，直到最近十年，奧迪才成為一家可以與奔馳、寶馬相媲美的豪華品牌。
但中國是個例外，在豪華車品牌方面，奧迪結結實實地壟斷了十多年，直到今天也還是這樣。反倒是歷史真正超過百年的奔馳，以及産品在全球市場上更早樹立口碑的寶馬，都遠遠落後於奧迪。關於奧迪在中國成功的原因可以列舉一整頁，這個品牌佔盡了天時地利人和，但是在中高級車方面先入為主而且步步領先是支撐奧迪成功的最關鍵因素。
沒錯，在中國這樣一個“半路發家”的非成熟市場中，中高級車是決定豪華品牌成敗的關鍵。
當然市場也會給那些希望有個性選擇的消費者提供更有味道的車型，比如日係三大豪華品牌，它們依靠週到、免費的保修保養服務也贏得了很多青睞。美國人在這方面剛剛起步，上海通用肯定並不只是希望凱迪拉克維持現狀，它與寶馬、奔馳一樣，目標都鎖定了奧迪。
這一次專輯中，就讓我們的眼光從“身邊”（日係）起始，然後越過太平洋去往美國，在繞過地球多半圈後，最終落往最富汽車文化韻味的歐洲。
來日方長 戰鬥在外圍的日係廠商
進入2009年，日係豪華品牌在華的銷售勢頭幾乎處於停滯甚至下滑狀態，進入中國市場多年，但目前仍是在主流豪華車市場的外圍搏殺。但畢竟，他們不拘泥于傳統，反而更加傾向“現代版”的豪華理念：獨特前衛的設計、出色的産品性能和貼心的客戶服務。這無疑給了日係豪華車博弈的機會。
美中不足 太平洋彼岸的別樣風情
目前美係豪華車在國內的市場上，僅有凱迪拉克一個品牌孤軍作戰，既要對抗德係三大，又要抵擋日係晚生，但這並不影響凱迪拉克在自己的軌道上發展。有著感性的極致追求的人們是美係豪華車的目標群體，他們有著極端追求享樂和物質的傾向，同時不拒絕冒險和刺激，性格張揚、激情和外向，而美係豪華車粗獷的外形設計正合他們的胃口。
以德服人 歐洲大佬們的后座戰爭
成功的中高級車需要具備什麼素質？所有豪華品牌都已經看得非常清楚，那就是空間，尤其是後排空間。無論是追求駕駛樂趣的寶馬，講究安全、格調的沃爾沃，以及舒適為王的奔馳、奧迪，無一例外地專門針對中國消費者對後排空間永無止境的追求而推出加長車型。
勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷……多種國際知名汽車品牌在同一天出現在北京展覽館。
７月２９日，２００９北京進口汽車博覽會在北京展覽館舉行，本次汽車博覽會由商務部批准，中國汽車流通協會、中國歐洲經濟技術合作協會主辦。展會吸引了許多愛好汽車的市民前來參觀。
