保有雪鐵龍獨特韻味 試駕三廂世嘉

　　把原汁原味的兩廂車改成三廂的先例，我們早已屢見不鮮。從早年的富康988到今天的國産207、馬自達2……不過，真正能夠很好地將自身品牌特色與視覺流暢度有機結合的車型並不多，好在今天的三廂世嘉為我們交上了一份滿意的答卷。

　　外觀：和諧流暢

　　在三廂世嘉身上我們不會再用“突兀、比例失調”等字眼來形容它了，流暢的線條、精美的細節為我們營造出了動感且緊湊的視覺效果，讓路人眼前一亮。

　　三廂版與兩廂版的車頭幾乎沒有變化，最大的差別都集中在了C柱以後。一般來説兩廂車大都會強調車輛的運動感，所以C柱的設計都比較強悍，而且多與尾箱採用一體化的連接，這樣就給三廂車的改造埋下了更多的困難。不過三廂世嘉的C柱與車尾的銜接十分自然，即沒有完全捨棄兩廂車的力量感，又過渡得十分優雅，使整車的側面更有看頭。此外，尾廂還借鑒了雪鐵龍C5的設計靈感，尾燈組上部的一條線痕強化了橫向的設計元素，讓車尾在動感之餘又不失穩健。

　　內飾：造型獨到

　　進入車內，包裹性很強的真皮座椅帶有扶手，坐在裏面舒適而且柔軟。儀錶臺用黑色、米色和淺咖色被人為地劃成了三個區域。在這三個區域裏，你幾乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音響系統、電話接聽……但由此引發的弊端也顯現了出來，因為所有的操作都得靠按鈕和滾輪來完成，所以這時帶給手指的負擔就顯得有點重，在駕駛時反而容易分心。

　　值得一提的是雪鐵龍近些年一直在力推多功能方向盤和投射式液晶儀錶。多功能方向盤的特點是駕駛員在轉動方向盤時，方向盤的中央部分並不會一起轉動，其最大的優點是在氣囊彈出時不會受到方向盤回轉的制約，有利於更好地保護司機安全。而液晶儀錶雖然不是雪鐵龍的專利，但世嘉的數字顯示屏能夠根據周圍環境隨時自動調整對比度，以保證在任何時候駕駛員都能夠看清讀數，較其它産品更加人性化。

　　動力：漸進而來

　　三廂世嘉依舊有兩款發動機和兩款變速箱可供消費者選擇，1.6升發動機的最大功率78kW，而2.0升發動機在可變氣門正時系統的幫助下，可以爆發出108kW。

　　以前開慣了富康，印象中總也抹不去法國車提速肉的陰影，可自從開了世嘉後就明白了，只要你舍得把引擎轉速往高了拉，法國車也可以有激情。我們試駕的是一台2.0升手自一體款三廂世嘉，當發動機處於中低速區時實在沒什麼樂趣可言，尤其在降擋時變速箱還會發出惱人的頓挫。不過一旦發動機的轉速超過4000轉，整輛車就表現出了不安分的一面，在急加速時變速箱甚至會直接降下兩擋以示配合。但這種設計顯然不太適合擁擠的都市，因為在起停頻繁的鬧市區更需要的是一台低轉速大扭力發動機，駕駛者並不需要將轉速拖得很高就能從容獲得強大的加速力，既節油又省力，相反這種高轉速的發動機其實更適合在開闊的高速或山路上駕駛。

　　操控：獨有樂趣

　　雖然世嘉在動力上並不佔先機，但這絕不妨礙它底盤的出色發揮。除了多年來征戰WRC積攢下來的寶貴經驗，法國車在底盤設計方面一向很出彩。

　　在路面起伏的青島駕駛三廂世嘉時，表面上會給人以柔和、舒適的錯覺，但當你真正試著去挖掘這輛車的底盤極限時，卻發現其實風平浪靜的背後是別有洞天。首先是過彎性能，雖然增加了一個尾廂，但整車的平衡性卻並沒有受到太多影響；再加上螺旋彈簧和避震器的阻尼系數都設定得非常合理，所以在連續過彎時的車身姿態依舊輕盈。

　　總的來説，三廂款世嘉延續了兩廂款的行駛特性，流暢的造型、平衡的動力匹配，以及出色的底盤調校帶給我們的是和諧的駕駛感受。

責編：韓文燕