過去的兩個月間，國航、東航、南航、海航不約而同地採取與地方政府合作的方式。
北京晨報消息 本月中旬，停牌逾一個月的ST東航(600115)、*ST上航(600591)同時公告了雙方整合的方案，上海最大的航空企業資産重組由此拉開序幕。這起備受矚目的航空重組引導外界思量其臺前幕後各種力量的較量。業內人士認為，東航上航重組後，國內民航市場由東航、國航、南航三足鼎立的格局確立。新東航將佔據上海航空市場50％左右的市場份額。北京由國航主導，而南航則牢牢掌控廣東市場。
事實上，即將修成正果的“東上戀”只是為地方政府主導型的航空業“盤活”增加了一個最新案例。在此前的兩個月中，國航、東航、南航、海航等航空商不約而同地採取與地方政府合作的方式，而就在近期東星航空加速走向破産清算的過程中，地方政府也扮演了重要的推手作用。一時間，航空業此伏彼起的大事件中，地方政府的身影隨處可見。
幕後
上海市主推“東上戀”
在業內人士看來，東航和上航的結合併非新鮮事，這是始於2002年民航業首輪重組時的一樁陳年舊案。當年，上海市就曾建議把東航劃歸地方。此後，東航也曾向民航總局提交合併上航的申請，卻最終不了了之。到2009年，東上合併卻突然水到渠成，究其原因，上海市政府的推動力量可謂舉足輕重。在今年下半年東方航空與上海航空的合併中，上海國資企業可能將參與東航增發，上海市政府因此將間接持有東航17%至18%的股權。
觀點
航空市場浮現新格局
中信建投航空業分析師李磊認為，如今東上重組舊事再提，的確是上海市政府起了關鍵作用。這樁合併中，上海市政府作出了讓步，它將上航給了東航，其前提是，上海對當地市場有足夠的信心，並不非要控制一家當地的航空公司，上海市政府的策略是“不求所有，但求所在”。而他同時認為，外界所盛傳的上海國資企業可能將參與東航增發，上海市政府因此將間接持有東航17%至18%的股權，這樣的結果不無可能。
東上結合之後，國內航空業的三大樞紐瓜分殆盡：“大東航”將主導上海市場，國航佔據著北京市場，而南航則盤踞于廣東市場。加上國航、東航、南航、海航分別加緊與各地地方政府的聯盟，各地航空市場浮現出新格局。
