5月份，雅閣的銷量達14048輛，繼續領跑中高級轎車市場，這也是第八代雅閣上市以來所摘得的第13個月度銷量冠軍。如果説品質是車型的生命力基石，那麼對技術進步和革新的不懈追求就是車型生命力的內在動力，而不斷適應消費者需求改進的服務，則是車型生命力的外在體現。
雅閣的技術基因
外人也許很難理解，以汽車和摩托車業務為主的本田，為什麼要在一個叫ASIMO的機器人身上，進行著持續幾十年時間的巨大投入？這一切，都緣自於本田對技術的執著追求，在日本企業界，本田堪稱技術和活力的代名詞。從創始人本田宗一郎開始，對技術的頑強和不妥協的基因沒有改變，幾十年仍是一把沒卷刃的刀。
正是基於對技術的執著，本田甚至直接把技術和 研發放進了企業的名稱裏：本田公司的全稱為本田技研工業株式會社。從1946年成立本田技術研究所開始，本田便憑藉著自己的技術和研發優勢起家。從創立至今，本田的歷任社長，無一例外，全部出自於研究所。
本田對技術的執著追求，在雅閣的持續進化過程中得到了最好的體現。1976年，第一代雅閣搭載著本田研發的，在當時最先進的CVCC技術發動機基礎上誕生。此後，經過數代演化，本田總是將革新的技術運用在新一代雅閣的研發當中，在滿足世界各地用戶需求的同時，雅閣不斷用最新的技術去重新定義轎車的標準。
1999年，廣汽本田將全球同步的第6代雅閣導入中國，作為當時國內市場車型最新、技術最先進的中級轎車，雅閣從此開始引領了中國汽車市場技術與世界同步的潮流。第6代雅閣除了作為主力的2.3升VTEC發動機，首次配置3.0升V6發動機，採用後端5個連桿的四輪雙橫臂懸架，行車舒適性得以增強。程序控制燃油噴射系統、全自動空調、智慧防盜啟鎖系統等都是當時電子裝備的亮點。
廣汽本田于2003年推出的第7代雅閣，發動機進化到了i-VTEC系列，動力表現更加出色、全面，採用了有助於流暢駕駛和降低油耗的5速自動變速器。五連桿雙橫臂獨立懸挂被認為是運動、舒適性兼顧的最好設定，VSA車輛穩定性輔助控制系統、智慧雙安全氣囊、DBW線性控制系統、NAVI導航系統等更是如虎添翼。投産後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
“大個子”兼具靈活性
運動精神是本田車型崇尚的基因。第八代雅閣車長和軸距都增加了，大尺寸的“身材”如何繼續傳承運動精神？雅閣設計開發總工程師橫田千年的回答是“從懸挂入手”，再配合車架和方向等方面的改進。
儘管第八代雅閣的懸挂結構沒變，是前雙叉臂、後多連桿，但後懸挂的連桿由以前較細的圓柱桿，變成了粗壯的U型梁，看上去特別結實，起到增強懸挂剛度的作用，採用改進的雙橫臂前懸挂，把後懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時感覺平穩，即使是在大轉彎的時候，也不會感覺到側傾，就算轉彎超過九十度，車的傾側感也不會很強烈。
傳承運動基因的另一大改進體現在車身上。第八代雅閣大量使用比重不是很大的590號高強度鋼，它佔到整個車架的48%。相比上代雅閣，新雅閣車身抗扭剛度提高了20％、懸架支點剛度提高了36％，車架重量並沒有增加，不讓雅閣的操控性在重量上有所拖累，給人穩固、安全的駕駛感。
當然，要體現駕駛樂趣，離不開以方向為主的操控性。第八代雅閣配置了強大的VGR可變速比轉向技術。這項技術是根據車輛行駛狀態調節轉向的力度。八代雅閣用一條中間齒比密、兩邊疏的轉向齒條代替七代的統一齒比齒條。也就是説，當車輛快速行駛時，汽車能自動感知行駛狀態，只要方向盤輕輕一轉，就能實現汽車平穩改變方向，而如果處於低速掉頭或轉彎的時候，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉向就比較平緩，從而減少差錯。
同時，第八代雅閣還採用了車輛穩定控制系統（VSA），這種控制系統時刻監控汽車的行駛狀態和駕駛者的命令要求，並且對駕駛者的命令要求和汽車的反應進行分析，當汽車的實際反應超出了預設的合理範圍，VSA就會啟動快速糾正措施，加以干預，從而保證駕駛方向的正確。這點在大霧的天氣或者打滑的地板上也非常受用，因為當地面打滑的時候，轉向的時候容易偏差，而VSA技術則可以減少這種偏差。
此外，第八代雅閣採用了全新的低重心平臺，通過設計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內式多連桿後懸架，實現了滑的底盤佈局，這讓汽車在高速行駛時，氣流在車底造成的升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩定性和安全性，還有助於降低油耗，增強車輛的加速性能。
持續進取的“心”
發動機都被稱為汽車的心臟，擁有一台好的發動機，才能保證車子的強勁動力。
第八代雅閣裝配的全新升級i-VTEC發動機，動力和燃油經濟性同時提升。以第八代雅閣2.4L發動機為例，其最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉到5000轉整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進並富有質感。上代i-VTEC長處是高轉，而新i-VTEC則在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易於掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。
尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發動機。該款發動機可以在瞬間爆發280馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發動機。在加強動力的同時，新雅閣還採用了本田最先進的VCM技術，可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。
VCM V6 3.5L發動機巧妙地融合了HONDA的可變氣缸技術和i-VTEC技術，創造出了一個平順、安靜、經濟、而又強力的兼容體。升功率指標上，VCM發動機可以達到頂尖的80bhp/L，而它的經濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。
在運轉平穩性，VCM發動機也大大超出期望。VCM發動機使用的是ACM主動液壓支撐和ANC主動噪音控制技術。ACM和發動機電腦聯動，和VCM系統實時溝通，在變缸控制時，會主動參與進來緩解發動機振動。同樣，ANC也在同一時刻起作用，不同的是，它會激發車內揚聲器發出特殊聲波，這種波的脈衝剛好和變缸噪音的音頻相反，從而産生抵消效果。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，第八代雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。
責編：左瑩
