上汽集團董事長:汽車物流應學小瀋陽"混搭"

　　在4月19日的上海車展高峰論壇上，上汽集團董事長胡茂元告訴中國青年報記者，在物流方面，汽車企業應該學習小瀋陽的“混搭”。“現有的汽車物流模式造成的問題，要不就是斷貨，要不就是壓庫，極大地增加了經銷商的成本。”此前，中物聯汽車物流分會副理事長沈進軍也曾向記者表示，中國汽車企業面臨很大物流壓力，在中國可以花最小的製造成本，製造最好的汽車，但物流成本卻是國外的幾倍。

　　數字顯示，目前歐美汽車企業的物流成本佔銷售額的8%左右，日本汽車企業佔5%，中國汽車企業佔15%以上。另一組數據顯示，我國汽車的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸車輛的空駛率約37%，汽車物流企業的車輛空駛率更是高達39%。“産品物流成本在一汽豐田的總成本中佔了很大比例，由於是單向運輸，回程空駛浪費的成本太多，最後只能讓廠家倒貼。”一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長曾這樣表示。

　　事實上，最終為過高的物流成本買單的是消費者。由於物流成本佔總生産成本的比率達到了10%以上，廠家和經銷商會通過各種途徑將這些成本轉嫁到消費者身上，導致消費者支付的購車款中，有相當一部分是為物流成本買單。“一輛豪華品牌裸車的價格，大約有2%至5%用來支付物流成本。”北京北辰亞運村汽車交易市場的一位內部人士表示，在車價下跌的情況下，廠家和經銷商不會通過漲價或減配置等措施來收回成本，但會在産品和服務質量等方面做些工作，壓縮成本。

　　“女士比較喜歡混搭，男士可能只有小瀋陽喜歡混搭，但我認為汽車物流完全可以混搭。企業應該從消費者、經銷商的角度來考慮市場問題，降低經銷商和消費者的成本。”胡茂元説。

　　記者調查發現，企業壁壘、行業壁壘和區域壁壘是造成汽車物流成本過高的重要原因。目前，各個汽車企業在物流方面實行各自為政的運作方式，生産企業之間、物流企業之間實施區域壁壘及信息保密，汽車物流資源缺少綜合信息平臺的支撐，無法有效地合作，導致有的地方汽車産銷量大，物流能力不足，有的地方汽車産銷量小，物流資源卻過剩。此外，各地政府為扶持當地汽車企業採取的一些區域性和政策性保護措施，也阻礙了跨區域汽車物流的暢通。

　　在整車物流方面，有的汽車企業自建運輸網絡、倉儲設施和運輸隊伍，導致重復建設現象嚴重。以大眾為例，大眾中國運輸部相關人士曾表示，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，缺乏協調與合作，在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題，如果能將南北大眾的運力綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。據估算，我國重點汽車生産基地的過剩運輸能力高達20%。

　　“我建議，汽車企業能否聯合起來，改進物流模式，採用混裝的辦法，不同産品、不同公司、不同品牌可以共同運輸。”胡茂元舉例説，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個統一的物流體系，如同火車進行編組一樣，把所有品牌集合在一起進行編號，然後統一進行物流配送，如同時裝界的“混搭”。胡茂元認為，統一配送可以極大地提高效率，但前提是搭建信息化平臺。要建立起這樣的物流體系並非易事，需要各企業、各廠家打破觀念，通力進行合作。

　　在胡茂元發出倡議後不久，4月25日，國務院全文公佈了《物流業調整和振興規劃》，規劃提出，要打破行業壟斷，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業物流服務的行為，逐步建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源的規範、公平、有序和高效流動。並將完善物流政策法規體系，多渠道增加對物流業的投入，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，物流業增加值年均遞增10%以上。分析認為，汽車企業和物流企業可以趁此機會，擴大各方面的合作，實現“混搭”和雙贏。

責編：王玉飛