作為今年最重要的展會之一的上海車展正式落下了帷幕，遠離裏那種“喧囂”的環境之後，終於能夠靜下心來看待本屆車展，它的熱鬧場面反映了目前的國內汽車市場狀況，從或場面宏大、或退出不參展、或參展展位面積小的可憐等現實能看出各個廠商的市場狀況如何。位列美國三大之一的福特集團，在本屆車展上沒有展現出應有的氣勢，並且旗下品牌聯合參展的傳統也已不在。
1、離開福特懷抱 馬自達獨立參展
歷數最近的幾屆北京、上海車展，福特依託旗下眾品牌聯合參展，包下整個展館的一幕也曾真實上演。在去年4月的北京車展上福特集團參展面積達5500平方米，福特、馬自達、沃爾沃、捷豹、路虎佔據了車展整整半個W2館，以55款展車的強大陣容亮相，此外還包括6款概念車、一款亞洲首發車型和4款中國首發車型。隨著陸虎、捷豹被塔塔收購，那也是最後一次五大品牌攜手參展。
而到了這次上海車展上，福特集團所剩品牌也有“瓦解”之勢，馬自達品牌棄福特單獨出現在W3館。福特僅依靠一款概念車委身W5館與沃爾沃相鄰，這從側面反映了福特、沃爾沃、馬自達三方不一樣的關係。沃爾沃在S40國産之後，又把旗艦車型S80發到長安福特生産，對於福特的依賴更加強，兩者關係越來越緊密，上海車展聯合出現也就不奇怪了。
長安馬自達方面目前只有馬自達2、馬自達3兩款家用車，利潤更高的馬自達6以及睿翼則在一汽生産，並且更多的進口車型也都在一汽馬自達的網絡中銷售，與長安福特或者説福特的關係，從兩者分開獨立參展的態勢不難看出端倪。福特方面則由於自身的狀況以及長安福特的小算盤，自然也就無暇顧及馬自達是否心存他念了。
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