汽車産業風光背後尚有挑戰

　　雖然國際金融風暴對全球汽車業的影響還在繼續，然而，中國汽車銷量卻連續3個月超過美國並成為2009第一季度全球第一大汽車市場，風景這邊獨好。第十三界上海國際車展也借勢高調亮相，成為近期全國各大車展中規模最大，車商出席率最高的國際汽車大展。中國貿促會會長萬季飛據此認為，上海車展已經悄然地走向全球A級車展的前列，並且有望成為本年度全球最有影響力的國際車展。

　　西方不亮東方亮

　　雖然國際金融危機對實體經濟的波及首當其衝的是汽車工業，然而就是在這樣一個特殊的環境中，上海車展展示出一種獨有的信心。在20日、21日的兩天媒體開放日上，記者看到到了國際車企、合資品牌和自主品牌之間的“爭奇鬥艷”。例如，勞斯萊斯首席執行官湯姆伯偉斯在此為RR4全新系列車型命名“Ghost”；北京現代不僅展出了即將上市的歐洲市場成熟時尚兩廂車i30，更首度亮相了代號為BT01的第一款自主研發車型；自主品牌吉利更是展示了戰略轉型的豐碩成果，全球首發了6款新車，據吉利副總裁趙福全後來透露，這還是打了7折的結果，原先計劃是9款新車。

　　國際車企押寶中國，自主品牌亮劍出鞘，中外汽車界的強勁態勢不減。比如，通用中國副總陳實就説，“中國汽車市場看不出危機，發展的很快，在今明兩年會推出10款新車，我們充分的準備迎合中國市場的發展。”在過去，汽車産業是東方不亮西方亮，而現在，歷經自身努力和金融危機洗禮，呈現西方不亮東方亮的情景。即使在去年受金融危機兇猛來襲的情況下，通用、福特、大眾等國際車企在中國汽車行業的合資合作的業績都是在增長，只是增長的幅度有所回落而已。這令全球汽車市場對中國汽車市場爆發的能量和燦爛前景充滿期待。

　　危機加速中國調整

　　但繁榮的上海車展並沒讓業內人士膨脹，依然思考尋求全球金融危機下中國汽車産業的方向。車展前夕，在以“全球經濟危機下汽車業發展機遇與挑戰”為主題的“2009上海國際汽車高峰論壇”上，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞指出，即使沒有遭遇這次金融危機，中國汽車産業也該到了自身調整的階段，只是金融危機加快了緊迫感和自身調整的速度。

　　中國汽車市場從去年三季度開始出現了少有的負增長。這固然有國際金融危機造成的外部需求萎縮等因素，但是，也與中國汽車産業自身發展當中存在的矛盾和問題相關。上汽集團董事長胡茂元就指出，儘管中國汽車一季度産銷在全球“一枝獨秀”，但是中國距離汽車強國的路還很遠。中國汽車産業如今面臨的問題不僅僅有國際金融危機的“外因”，更多的還是汽車産業自身存在的許多結構性矛盾阻礙了汽車業的發展，需要以聯合的心態來突破行業瓶頸。

　　胡茂元切實提出自己的看法，比如中國要參與世界競爭，成為汽車強國，必須在技術研發上走聯合的道路。他認為，世界上的汽車工業儘管在産品上是競爭的，在共性上大家都在紛紛聯合。中國的汽車工業不應該再搞同質化的開發，甚至是低水平的重復。比如説電池技術的研發上，類似這樣的共性技術完全可以聯合開發來降低投入，集中攻關、共享成果。

　　胡茂元強調中國汽車産業應該從産業結構、市場結構、企業結構、研發結構等方面著手于長遠的調整，汽車業也可以搞“混搭”，合作共贏。

　　産業強國目標不動搖

　　為儘快地擺脫金融危機對中國汽車産業的不利影響，中央已經迅速地作出決策，在振興十大産業規劃中，第一個就是汽車産業，第一個推動的是汽車市場的消費，第一次拿出真金白銀。“擴大內需，調整結構是中國汽車産業進一步發展的必然要求。”工業和信息産業化副部長苗圩在“上海國際汽車高峰論壇”上表示，國務院審時度勢，及時地制定並頒布了汽車産業調整和振興規劃，把保增長、擴內需、調結構有機的結合起來，研究制定了一系列近期和中長期相結合的政策措施。而作為汽車産業的主管部門，工業和信息化部將調整和振興汽車産業作為貫徹中央擴內需、調結構、保增長政策措施的重要方面。

　　在國家一系列促進汽車消費政策的推動下，中國汽車的産銷一季度結束了去年下半年的下降趨勢。今年一季度，中國的汽車銷量止跌回升達到了267．88萬輛。汽車産業調整振興規劃對促進汽車消費增長已初見成效。

　　苗圩認為今年實現1000萬輛的目標還是有希望的。據他介紹，今年總共有10條政策，現在剛推出其中的幾條。

　　所以，作為老汽車人，張小虞依然堅信，在中央一系列政策的支持下，在汽車産業共同的努力下，汽車工業的增長速度也將繼續與全國的GDP增長同步，在2020年成為世界汽車産業強國的目標絕對不會動搖。

責編：王玉飛