求實創新與中國航天三大里程碑

    第一大里程碑：能夠發射任何地球軌道的航天器，包括人造衛星、飛船等。

    第二大里程碑：人上天，實現了中華民族的千年飛天夢想。

    我相信，再過三年時間左右，中國航天可以樹立第三大里程碑：以月球探測為代表的深空探測。

    □本報記者 陶 春

    陽春三月，記者來到地處北京南郊的中國運載火箭技術研究院，採訪了國家月球探測副總設計師、中國工程院院士龍樂豪先生。龍先生從當年的“651工程”導入，娓娓道來中國航天求實創新的奮鬥歷程。

    中國航天三大里程碑

    1965年1月，中央決定發射我國的第一個人造衛星，當時叫“651”工程，是一個代號。從我國發射成功第一個地球衛星到現在34年，取得了舉世矚目的成就，創造了輝煌的業績。

    到現在已經建立起來兩大里程碑，第一大里程碑：能夠發射任何地球軌道的航天器，包括人造衛星（有應用的和科學研究的）、飛船（載人的和不載人的）等。比如，研製成功並投入使用的有12種運載火箭，這些長征系列的運載火箭，到2003年12月底為止，已發射75次，將83個航天器送入了各個不同的軌道。這其中包括28個外國的衛星，用中國的火箭發射了這些衛星；還有55個都是中國自己的衛星。第二大里程碑：人上天，實現了中華民族的千年飛天夢想。這是以運載火箭為基礎，即所謂的“太空天梯中國造”。

    我相信，再過三年時間左右，中國航天可以再樹立第三大里程碑：以月球探測為代表的深空探測。這個我們開始實施了，用的運載火箭就是我長期擔任總設計師所設計的運載火箭。進展順利的話，到2006年底應該可以成功，稍微晚一點話，在2007年上半年。不光是到月球表面上探測，還要到月球上取樣回來做研究。這個可能要在2020年前後。現在關鍵是基礎比較好，特別是運載火箭基礎比較好。當然，我們與發達國家相比還是有不小差距，但就我們自己來講，這40年我們還是可以引以為豪的。

    關鍵在求實創新

    回過頭來看，我們慶倖所取得的成就。這首先是和國家、中央高層領導的重視和關懷分不開的。同時是靠成千上萬航天人的無私奉獻，包括管理人員、科研人員、工人、後勤人員等；從思想上深層的來講呢，我的體會和我們慶倖的是，走了一條自力更生為主、不斷求真創新的道路，這是非常重要的。我們走了一條自己的路，沒有跟著別人的路，也沒有等、靠、要。

    1963年，我從上海交通大學自動控制專業畢業，剛來的時候，我們國家基礎很差，西方國家彈道導彈這方面的資料看不到，只有一些很一般的、泛泛的文章。經常因為中間的一兩句話，我們要捉摸一兩天，沒有辦法，只能一點點地學。根據學校學習的課本，結合我們的捉摸，慢慢地發展起來。

    自力更生，首先要靠自己的實力、要創新，沒有創新就談不上自力更生。求實創新是和自力更生密切相關的。你要是一味模倣別人，就談不上創新；很多研究，國外都是沒有先例的，有了先例，就不是創新。像國防工業這些東西，你是從國外拿不到的，他們不可能給你的，這更加需要我們自己的創新。

    1965年，我們要發射第一顆人造衛星，實際上運載火箭我們還沒有。衛星要上天，你要有所謂的“天梯”，當時“梯子”還沒有呢。我們沒有像國外那樣單獨研製運載火箭，而是在一種兩級的中遠程導彈的基礎上又搞了一個簡單的上面級，這種辦法符合當時的國情，而且一舉發射成功，為我們贏得了時間，走了一條捷徑。衛星重量是173公斤，相當於前面四個國家的第一顆衛星重量的總和，一下子就確立了我們國家運載火箭技術的世界地位。

    1975年初，我們搞第一期衛星通信工程，就是地球同步衛星，要達到三萬六千公里的軌道，發射程序比較複雜，末級火箭要兩級啟動，後面還要變軌，就像人挑擔子上坡一樣，挑一會，要休息一下，然後再慢慢上去。我有幸從火箭論證方案開始參加了這項工作，擔任總體設計師。當時面前有兩種方案：一種穩妥的，在遠程導彈基礎上再加上一個第三級，性能穩定，但載荷比較小；還有一個方案，就是搞液氫液氧的第三級，性能比較高，難度很大。當時多數同志偏向第一種方案，技術比較成熟、常規的。我們則主張步子大一點，從長遠來看，發展後勁比較大、起點比較高。最後定的是，兩個方案同時進行，為了穩妥。經過九年，到1984年三月，取得圓滿成功。這在世界上一下子就樹立了大國地位，使我們國家贏得了在運載火箭領域起碼第二和第三的位置。第二，是採用液氫液氧空中二次啟動技術，當時只有美國掌握了這個技術。第三指我國是第三個運用低溫技術成功將通信衛星送上天的國家。

    我們可以邁小步，跟著人家，在原有彈道導彈基礎上小打小鬧，比較可靠。但到了高軌道的時候我們還走這個道路，就不行了；回過頭看，步子邁得比較大，咬咬牙，這些事也就挺過了，一旦挺過了，就上了一個大的臺階。如果不這樣，也取得不了運載火箭在世界上第二、第三的位置。

    創新的四個要素

    首先，要有創新的願望。30多年前，我們的條件落後，但我們還是不大願意重復別人的東西。不是盲目為了創新而創新，而是為了國家的需要。我們的大型火箭本來就落後美國很多年了，起點再不高，再沒有創新，那就不可能趕上。首先是一種精神上的使命，要有一種政治使命感，有一種民族的氣節。跟著別人跑，永遠不行。

    第二，要自信。敢於接受挑戰，不接受挑戰不就完蛋了嗎？再難，外國人可以做出來，我們也是可以做出來的。如果，這也不敢、那也不敢，肯定什麼都做不出來。我們搞外國衛星發射的時候，敢“四拿一兌現”（拿設計圖紙簽合同，拿合同搞貸款，拿貸款搞研製，拿我們的火箭發射外國的衛星，然後兌現合同，把衛星送入軌道）。感覺滿瀟灑，敢那麼幹。要有這個自信。當然，創新要有基礎。1993年1月22號，也就是春節前，我們還在試驗，結果點火以後啟動不起來，心都提到嗓子眼了。三天三夜也沒有休息，過年也沒有好好過。現場條件很差，天寒地凍的，大家都要拉回去，我堅持現場搞，因為，我自信技術沒有問題，取得了成功，節約了大量時間。

    第三，要有良好的承受失敗、挫折甚至重大挫折的能力。搞外星發射，風險很大，成功了了不得；不成功不得了。記得1996年2月16日的失敗，一下子把我們推到了國際舞臺的中心，因為當時的新型運載火箭第一次發射就直接進入了國際商業服務。我當時在現場，馬上跑到遙測間，去看數據，當時想的就是為什麼會這樣，為什麼沒有成功，沒有想別的。很快判斷問題所在。連著三天三夜都沒有睡，找原因、查數據、發簡報。回到北京以後，我的壓力太大了，猶如泰山壓頂，這些我都沒有想更多，一心扎到分析數據中。經過三個月工作，把這個故障幾乎100%地模擬出來了。很快原因找到了，採取了改進措施，做了123項實驗，採取了256個措施，提高了可靠性，取得了國際社會保險界的認可和諒解，以後局面就不一樣了。後來原因清楚了，不是設計方案上的問題，而是一個電子元件的問題，製造工藝不夠，達不到標準。越是挫折的時候，越不要想什麼個人的榮譽、地位，關鍵在把問題本身的原因搞清楚。

    第四，創新不能計較個人榮辱。火箭這個東西，可不是哪個人能夠搞得了的。創新的時候，不要想到個人的榮譽，而要想到事情的本身。我從放牛娃成長為新中國的火箭總設計師，沒有想那麼多名，關鍵是把事情做好。記得，我們剛來的時候，我們院裏的領導、一些指導員，晚上到辦公室，不幹別的，而是趕我們回去休息、回去睡覺，當時我們也年輕、血氣方剛，我們感覺不滿足，都在看書、啃資料，感覺國家很需要我們，國家很落後，對我們年輕人來講，國家把我們弄到這個位置上來，不好好幹，對不起國家、對不起自己，有這麼一種責任感、一種政治責任感。

    做人做事與做官

    我的體會就是：技術人員也好、技術官員也好、行政官員也好，做人是一輩子的事，做事是長期的，做官則是短暫的。一輩子做人、長期做事、短期做官。不管做什麼，不要把官、名譽、地位呀，考慮過重。做些實在的事，留下一個記號，為這個社會、為我們國家、為我們黨，做些貢獻這是最重要的事。

    做人求正。求正，就是正直、正義、正派、正氣。搞航天是集體的事業，是千百萬人的事業，是個團隊，必須團結人、為集體著想，善於共事、善於團結人，否則就會失去鍛鍊的機會。

    做事求實。要實在、踏實，實實在在的成績，來不得半點虛假，搞航天的更是這樣，一個螺絲釘，要用M5的，你用M3的，強度就不夠，馬上就會給你顏色看。除了專業技術之外，很重要的就是實踐，在工程實踐中學習，從實踐中豐富自己。

    做官求廉。做官清廉，清正為民。做組長、做室主任、做副院長，都努力給下面的同志創造工作條件，解決一些實實在在的困難或問題。

    龍樂豪，(1938—)，我國傑出航天技術專家，中國運載火箭技術研究院原副院長，參加或主持國家331、862、941、942等重點工程中運載火箭研製，取得重大成就。獲國家特等獎一項（排名第1）、部級一等獎四項（三項排名第1，一項排名第5），獲何梁何利基金科學與技術進步獎、國家傑出專業技術人才獎章、首屆“五一”勞動獎章等。 2001年，龍樂豪被選舉為中國工程院院士。

責編：常穎