車內，一個穿著橙色棉襖的小女孩，臉貼著窗玻璃，瞪大眼睛好奇地看著長長彎彎的等待上車的隊伍。她的身後，一位年輕女性吃力地將行李上架，過道上站滿了人；站臺上，每節車廂門口都是人頭攢動，隨處可見拖著行李、拽著小孩奔跑的旅客；安全線外，工作人員緊張地進行開車前最後一次安全檢查，車裏車外的繁忙繪成一幅春運圖。

　　武漢客運段隸屬武漢鐵路局，是全國鐵路最大的客運段之一，其運輸線呈“米”字形分佈，貫穿東西南北四個方向，承擔47對圖定旅客列車運輸任務，及武漢、襄樊、宜昌、信陽四地的運轉乘務工作，年運送旅客4500余萬人次。

　　2009年春運40天，武漢客運段預計運送旅客將達850萬人次，成為春運期間中部地區最繁忙的客運段。

　　1月20日下午17時，在武漢鐵路局武昌火車站1號站臺，記者踏上了T246次列車6號車廂，跟上了前往四川成都的旅客隊伍。

　　17點35分，T246次列車駛離武昌火車站。記者順著人流從6號車廂擠進7號車廂，在門口碰上了列車長胡建軍，“超員100％。”

　　今年30歲的胡建軍是武漢鐵路局武漢客運段最年輕的列車長之一，1998年8月，剛從學校畢業便成為K77次列車的列車員，經過兩次嚴格的考試，2007年8月調任T246次列車列車長。聽説胡車長要親自查票，記者決定跟上去瞧瞧。“各位旅客麻煩把票找出來，我們要查下子票咯！”他一嗓子喊出來，車廂裏笑開了花，“喲，車長還説四川話噢！”躁動不安的車廂一下子顯得有秩序起來，原本人都站不下的過道奇跡般地出現了一個人的縫隙，“這是好辦法。”胡建軍有些得意，“旅客覺得很親切。”

　　“我從不説後悔。”查票的間隙，他還不忘拉記者一把，笑起來一臉憨厚，也帶著鐵路人特有的灑脫，“至少讓我找了個好妻子。”胡建軍的妻子也在跑車，但不是同一組，“跑K77的時候，她和我臨崗。熟悉後，她覺得我人老實就嫁了。”沒有鮮花，他所有的浪漫都在火車上。

　　2008年1月21日，胡建軍兒子滿月，也是這天，2008年春運拉開序幕，他被調往湖北麻城1個月，對於在家的寶貝兒子，一句話或許很難説清楚胡建軍的感觸，他沉默半天，把手機遞給記者：“這就是我兒子。”手機屏幕上，小孩子虎頭虎腦的，手指含在嘴裏笑得十分燦爛。“我們在車上10天了，他是我最大的精神享受。”

　　查完7號車廂，已過了半個小時，記者擠得滿身是汗，沒來得及喘氣的胡建軍被叫往4號車廂，有旅客暈倒。記者沒敢再打擾，穿過餐車，看到廣播室的門虛掩著，便推門進去。

　　那扇門裏，與其他列車員休息室的差別，是多了一整套廣播系統。記者走進去時，廣播員萬金玲剛結束這個時段的播音。這個溫婉的女性，從1982年進入武漢客運段至今，已在鐵路上走過幾千個來回。去年5月12日，四川汶川大地震。那天，剛好是萬金玲這組當班，“14點28分，正好是我們正點從成都始發的時間。”當時火車上共有1100名旅客，車剛要啟動，站臺和火車都在晃，緊接著T246接到武漢鐵路局通知，“我堅守廣播室，通知旅客撤往車站廣場等候，其他人分散到各個車廂，把廁所、床底、桌下仔細檢查一遍，防止有遺漏。旅客撤完了，上級指示我們在車上待命，任何工作人員不得離開。”

　　1月21日12時35分，晚點2個小時的T246平安抵達成都車站。列車員只來得及打個盹，1小時20分鐘後，列車從成都始發，踏上返程。

　　記者走到10號車廂時，遇上了提著垃圾袋的程強，這個小夥子去年11月剛從空軍部隊退伍。今年1月8日，在武漢客運段接受了近2個月攻堅培訓後，程強和同伴一起，踏上了L48次由漢口開往重慶的臨時客車。

　　1月22日上午9點15分，T246次列車到達武昌火車站。40個小時的旅程，列車長胡建軍來回于各個車廂不下百次，停下來休息的時間不超過3個小時，“今天下午，我們家吃年飯，大年三十那天，我又在去成都的路上。”

　　目前，武漢鐵路局武漢客運段共有職工1.1萬人，春運期間，加借調人員，武漢客運段每天有1.75萬人奮戰在一線。採訪中，記者並沒聽到抱怨，也沒有人提及自己高強度的工作，武漢客運段段長黃成民説，“無所謂苦和累，這畢竟是我們的工作，其實我們只需要兩個字———理解。”

　　春運期間，武昌開往成都的T246次列車上，列車長穿梭于如潮的旅客中，忙著檢票。本報記者鄭明橋攝

責編：王彤