來自浙江湖州的豐女士至今還記得，20年前初來上海求學時，長途汽車一路顛簸5小時，再換乘2輛公交車才能到達復旦大學。如今，早已紮根滬上的她，週末帶上家人駕車從上海市區出發，上A9滬青平高速接滬蘇浙皖高速，1小時45分鐘便到老家。

　　經過多年的基礎設施建設，上海和長三角十多個城市的“三小時交通圈”已初步構建；放眼申城，7條越江隧道悄然競渡，5條軌道交通日夜延伸，一個四通八達的立體交通體系還在不斷完善……全力推進的各項惠民工程，將使上海市民和八方來客“行更暢”。

　　“希望之路”織就發達網絡

　　1988年10月31日，我國大陸首條高速公路滬嘉高速通車時，“高速公路”還是一個陌生的名詞。此後，高速公路所到之處，人流物流頻繁涌動、城鄉一體化加速發展，處處顯現生機盎然的“黃金效應”，高速公路也因此被稱為“黃金之路”、“希望之路”。

　　上世紀90年代開始，根據“153060”高速公路網規劃，上海相繼建成了滬杭高速公路上海段(A8)等15條(段)高速公路，全市高速公路里程達到了650公里。

　　以高速公路為主要載體，上海全力對接蘇浙兩地，推進長江三角洲交通一體化駛上“快車道”。分別於1996年、1998年竣工的滬寧高速和滬杭高速，率先將兩省一市的高速公路連通。2002年竣工的杭浦莘奉金段高速公路竣工，形成了上海與浙江的沿海大通道；2004年通車的嘉金高速一期通車，宣告上海與江蘇的沿江大通道也正式建成。

　　來自上海市建設交通委的消息，目前上海“十一五”規劃中與浙江相連的4條高速公路，已全面建成莘奉金、滬杭、亭楓3條，申嘉湖高速公路上海段(A15)在建； 與江蘇相連的6條高速公路，已全面建成滬寧、嘉瀏、滬青平3條，滬蘇(A16)、滬崇啟(A14)在建或將建，滬宜高速(A13)正在前期論證之中。截至2008年，上海對外幹線公路已達18條，其中到江蘇的有12條通道、56車道；到浙江的6條通道、24車道。

　　與硬體對接同步的，還有相應的軟體。去年年底，上海市與江蘇省高速公路電子不停車收費系統同步開通試運行，等到明年，長三角省際高速公路與主要幹線不僅能實現聯網收費，還可以在收費站“不用停車、刷卡通過”。

　　“3小時交通圈”初顯同城效應

　　除了日漸發達的公路網絡，借助不斷升級的鐵路系統和航運系統，長三角地區居民無論是選擇汽車、火車抑或飛機，都能感受著“同城效應”帶來的便利。

　　隨著時速達到200公里至250公里的動車組列車的大量開行，人們乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程已大多在2個小時內，上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群之間，基本實現“列車公交化”。建設中的京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭客運專線等，將長三角地區帶入新一輪鐵路建設高潮，打造“1小時交通圈”。而集京滬高鐵、虹橋機場西航站樓、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車等多種交通方式為一體的虹橋綜合交通樞紐主體工程施工進入衝刺，更將為上海和各地人流、物流交匯往來，提供一個全新的平臺。

　　1999年10月，浦東國際機場投入運營，使上海成為全國第一個擁有兩個民用機場的城市。如今，長三角地區已基本形成以上海國際航空樞紐為首的五大樞紐機場佈局模式。與上海通航的國際和地區城市已由1998年的39個增加到目前的111個，國際和地區航空公司由1998年的24家增加到目前的51家。

　　今年3月，隨著國務院通過關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見，上海加大了集疏運體系的建設。推動海鐵聯運、江海直達和水水中轉，成為其中的重頭戲。目前，上海不僅正按照長三角內河高等級集裝箱航道和長江黃金水道的建設要求，重點推進趙家溝，大蘆線一期、二期，蘇申外港線、杭申線、黃浦江等航道整治工程和配套內河集裝箱港區建設，形成與蘇浙對接的內河集裝箱運輸通道，還正進一步完善公路路網系統，優化陸上運輸。

　　市域交通著力公交優先

　　工作在外灘附近的施先生幾年前落戶浦東長島路一新建住宅小區時，每次轉2輛公交車上下班，單程1.5小時的擁堵路程，讓他感覺十分不便。2007年，軌道交通6號線開通後，施先生乘坐6號線換乘2號線，45分鐘左右便到單位。年底前，黃浦江上又將有4條隧道建成通車，往來浦江兩岸將更方便。

　　1992年以來，上海先後建成了內環線高架、南北高架、延安路高架和“三縱三橫”等主幹道，基本形成南北相通、浦東浦西相連、高架地面相接的快速道路網絡框架。

　　1990年1月，國務院批准上海軌道交通1號線建設，宣告上海軌道交通實現“零”的突破。目前，上海軌道交通已經形成了8條線、250公里運營里程、170座車站、最高客流量達431萬人次的線網規模，位居全國第一。規劃到2012年，全市將形成總長度達510公里的軌道交通基本網絡，日均可承擔約800萬人次的客流量，佔到全市公共交通出行總量的40%左右。

　　2010年上海世博會召開在即。黃浦江底，我國首條採用盾構法施工的越江公路隧道———打浦路隧道，正接受全封閉改造，老隧道的西側，還在實施打浦路復線隧道的建設。據上海市城投總公司介紹，年內，新建路、人民路、西藏路、打浦路隧道(復線)等4條越江隧道將陸續建成通車，而連接徐匯區和浦東新區的龍耀路隧道，將於明年上海世博會前建成。

　　黃浦江上，位於奉浦大橋與徐浦大橋之間的閔浦大橋，歷時四年建設已正式合龍；首座公路和軌道交通兩用橋閔浦二橋，明年貫通後有望結束奉賢區沒有軌道交通的歷史；黃浦江上第十座大橋松浦三橋建設目前進展順利，預計今年底前可竣工。(張奕)

責編：曹樹彬