加長奧迪A4會搶誰的市場？皇冠還是寶馬3

　　對奧迪新A4的“中國化”加長，業內眾説紛紜。在奧迪A6針對中國市場加長了近8個年頭之後，新A4也故技重施，向C級車的方向發展，軸距甚至超過了老款A6。A6加長後的熱銷，人們有目共睹，而A4在海外市場的風靡，與在國內市場的蕭條，也形成了鮮明對比。為苛刻的中國消費者加長車身，似乎也是無可厚非的事。

　　11月16日，在北京國家體育館內，一汽大眾奧迪銷售事業部正式發佈奧迪 A4L。先行上市的是奧迪A4L 2.0TFSI共4個版本車型，價格區間為29.88萬~38.86萬元，3．2 FSI quattro旗艦車型，價格為53.88萬元。而定位較低的奧迪A4L 1.8TFSI，將於明年上市。

　　一向低調、很少參加新車上市活動的一汽集團總經理徐建一親臨現場，令人們吃驚不小。儘管奧迪與一汽淵源已久，但集團總經理參加旗下合資企業發佈會的情況，還是比較少見的。從中也可以看出，奧迪對一汽集團整體銷售業績提升的重要性。

　　徐建一在發佈會上致辭説：“從國産奧迪100的下線，到第五代、第六代奧迪A6的上市，再到今天全新奧迪A4L的投放，每一個重要時刻，都成為股東雙方合作發展、進取共贏的歷史見證。”他同時表示，奧迪A4L是“專門為中國用戶量身定做、與歐洲版車型同步開發的全新轎車”，是“一款基於中國用戶需求而設計製造的前瞻性産品”。

　　在接受記者採訪時，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍證實，奧迪A4的加長車型只在中國發售，奧迪總部目前沒有將A4L引入其他市場的打算。很顯然，A4L的確是一款“基於中國用戶需求”的産品，但是不是“前瞻性”産品，還需要市場來鑒定。

　　事實上，奧迪很早就懂得如何去迎合中國的消費者。1999年，C5平臺奧迪A6在國內投産時，就在德國車型基礎上車身加長了90毫米，只是在名稱上沒有突出表現，仍叫“A6”。2005年，換代後的C6平臺A6車身長度比國外車型加長了96毫米，軸距更是增加了102毫米，並且名稱也升級為“A6L”，正式確立了國內豪華車霸主地位。

　　奧迪之所以成為“官車”的代名詞，也與它熱衷於加長有關。如今，號稱擁有80％私人用戶的奧迪A6，不僅在公務車市場呼風喚雨，也成為私企老闆和精英分子的私家車。相比A6L的暢銷，強調個性、原汁原味的A4卻一直不受待見，銷量始終不見起色。A4的加長，無疑是其邁入主流市場的一步。正如張曉軍所説，儘管消費者的消費習慣在變化，但中國豪華車市場依然是C級車的天下，改變這種現狀仍需要一定時間。