經濟危機能否成自主品牌發展契機？

　　國內自主品牌加快發展步伐

　　就在國際汽車巨頭紛紛調整自己的策略，大幅度降低産銷目標，並且裁減人員的時候，國內不少汽車自主品牌卻把經濟危機作為了自己發展的新契機。吉利汽車的李書福就認為全球經濟危機恰好為吉利提供了新的機會。不但是吉利，自主品牌如東南、奇瑞、比亞迪、長安、江淮、海馬、華晨在本次車展均有新車發佈，在國際經濟不景氣的大環境下，國內的自主品牌汽車卻發展得更加蓬勃。

　　吉利啟用新車標

　　來自吉利官方消息：市場翹首以盼多日的吉利熊貓在廣州車展期間正式上市，這款被市場給予高度關注的小車將會給已經火熱的國內A00級市場帶來更多的變數，市場人士預期，吉利熊貓廣州上市將掀起年底A00級的新銷售熱潮，很可能為整個2008年車市奏響最強的尾音。

　　同時，吉利也正在推行自己的新標誌，以前所使用的吉利和華普的商標都將作為母商標，而新的全球鷹及還未命名的高檔車商標將給吉利未來帶來更多的機會。此外，吉利還利用英國技術，打造 “英倫出租”這個品牌，以高檔車的水準提升整個吉利的發展速度。

　　奔騰涉足A級車市場

　　一汽奔騰汽車終於在第一款奔騰轎車亮相後，擺脫了僅有單一産品的局面，奔騰B50的出現將給一汽奔騰這個自主品牌提供更多的前進動力。有小奔騰之稱的這款全新房車，定位將略低於現行的奔騰，外觀造型則幾乎是奔騰的縮小版，也承襲了由奔騰建立的家族血統，不過更具年輕的運動風格。

　　此外，這款新車未來量産後將提供排氣量為1.6升與2.0升的汽油直列四缸引擎，頂級車款的配置與奔騰2.0相同，新車預計將以10至15萬人民幣的售價上市，也是奔騰邁進A級車市場的第一步。

　　海馬兩廂車平臺出現

　　作為海馬汽車“在高端兩廂車市場向合資品牌發起挑戰”的一款兩廂戰略轎車在廣州車展上正式發佈了。海馬H11齣自全面優化的海馬純自主研發H1平臺，是海馬汽車“1015”戰略車型，從設計研發到規模生産，歷時長達5年。憑藉著漂亮的外形和媲美合資品牌的內在品質，H11也將成為海馬汽車衝擊主流兩廂車市場的一把利器。

　　國內的高端兩廂車市場一向是合資品牌的天下，福特福克斯、雪鐵龍世嘉、日産騏達、標致307等車型佔據了絕大部分市場。海馬H11作為首款進軍高端兩廂市場的自主品牌車型，將打破國外品牌的壟斷。

　　車型投放出現兩極分化

　　車型投放在今年以來一直在走向兩極分化的局面，一方面是10萬元以下的經濟型車在市場上呼風喚雨，另一方面就是各個汽車集團和廠商都在把高端車型作為新的發展方向。而10萬至20萬元區間的中級車型則在市場上少之又少。

　　本次廣州車展上，這樣的態勢更加明顯。最新亮相的高端車型有國産奧迪新A4、別克新君威、新馬自達6睿翼、現代新禦翔NFC以及進口的車型新保時捷 911Targa、大眾Scirocco跑車、別克昂克雷、寶馬M3、凱迪拉克CTS-V、第四代09ACURATL等。而即將投放市場的國産10萬元級別及10萬元以下的車型有青年蓮花競悅、長城酷熊、起亞SOUL、駿捷Wagon、海馬H11、長安福特新嘉年華、吉利熊貓、斯柯達法比亞等。記者發現，存在於10萬元至20萬元區間亮相的新車型實在不多，只有本田新思迪、大眾高爾夫、雪佛蘭Cruze科魯茲這三款而已。

　　車型投放的兩極分化嚴重將更增加10萬元以下級別以及20萬元以上級別車型的競爭。不少汽車經銷商就反映，由於價格調整，現在賣一輛10萬元以下的車型，經銷商只能有一兩千元的利潤，相比3年前的利潤空間下降了不少。而中高端車型由於豐田凱美瑞、本田雅閣的存在而利潤空間更大，所以吸引了福特、現代、通用、大眾多家廠商繼續加速這個市場的爭奪。相對寬鬆的10萬元至20萬元市場，則因為缺少一枝獨秀的車型以及缺乏激烈的競爭而顯得冷清了許多。 晨報記者 劉曉林

責編：曹樹彬