車市面臨逆境更需要冷靜 自主品牌或迎來機遇

　　今年4月份的北京車展，《第一財經日報》以《冷靜2008》作為2008北京車展特刊的主題，第一季度高達25%的強勁增幅沒有蒙蔽我們的雙眼，持續惡化的外部環境，和國內終端市場逐漸冷卻的人氣，使我們預見到下半年的車市寒流。

　　我們並非先知先覺，是連貫而持續的終端市場走訪，與銷售員和潛在客戶的定期交流，以及持續下滑的成交量，使我們不得不去承認這麼一個趨勢：中國車市註定要迎來一個不普通的2009年。

　　6月份以後，在日漸惡化的外部環境打擊之下，車市在淡季裏迎來冬天，8月份以後，車市出現2003年以後的首次下滑，高速增長的中國車市在這一刻戛然而止。

　　事實證明，國內汽車市場難以免疫于全球的經濟“危機”，年初的時候理想在4月份開始就變成幻想，期待收穫更多果實的合資公司、自主品牌實際上在7月份開始就放棄了年終宏偉的銷售計劃。

　　不過，雖然做好了最壞的打算，已經備受打擊的汽車公司仍然要在來年準備好足夠的糧草。

　　逆境並非壞事。過去的歷史證明，日本汽車，就是在非常嚴酷的國際競爭環境中，展開了自己的藍天。這些競爭的壓力，甚至來自非經濟環境以外的其他勢力的威逼，但是這反而造就了日本汽車的頑強生命力。

　　在中國汽車工業50年的積累和10多年的合資進程之後，2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑，以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進的比亞迪汽車等在內的自主品牌，集中亮相。

　　自主品牌追求速度而忽視基礎建設，導致民族汽車工業表面繁榮；合資進程在市場換技術之後的後遺症開始集中爆發，汽車數量的急劇增加使得人、車和環境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。

　　這些，都需要我們冷靜下來反思。與鄰居日本車商相比，國內汽車公司一直沒有經歷過真正的大風大浪，這一次的冬天，或許是借機提高體質、改善諸多不協調因素和發現新藍海的機遇。

　　我們也堅信，暫時的低迷絕對不是廠家們的謝幕演出，因為市場的跌宕肯定會在合適的時候找回自己的春天。已經見慣了春、夏、秋、冬輪流更迭的汽車人一定在耐心地等待著下一個春天的到來。我們並不指望冷秋的新車秀可以改變低迷的車市，但是我們已經為未來留下一個期待發芽的種子。

　　30年太快，中國汽車業需要冷靜地回顧這些得與失、是與非。明天，《第一財經日報》“2008中國(廣州)國際汽車展覽會特刊”將以《逆境中的信仰》作為主題，向你展現我們對明年車市冷靜而客觀的觀察。

　　衛金橋

責編：曹樹彬