打造全球平臺 通用要靠中國來“救命”

　　中國將是通用汽車實現全球復興的戰略要地

　　11月12日，北京八達嶺長城。通用中國最新引進的歐寶SUV——安德拉媒體試駕活動悄然進行。此時距美國通用汽車總部傳來申請破産保護訊息，已經整整12天。與美國本土驚濤駭浪般的金融危機相比，深秋的北京顯得格外平靜。從通用中國市場部總監瑪嘉莉女士的臉上，我們看到的是鎮定和信心。儘管今年車市遇到了很大困難，通用汽車仍然在華取得銷量10%的增長。上海通用更是耗資40億，打造了融合歐美技術的兩條全新生産平臺。正如通用中國公關部助理總監黃大光所言，因為通用汽車遇到了很大困難，中國市場的堅挺顯得更加彌足珍貴。通用將加大對中國各公司的支持力度，力爭抓住這一根最後的“救命稻草”。

　　深陷危機 通用汽車巨虧40億

　　眾所週知，自美國次貸危機形成以來，汽車成為受衝擊最大的行業之一。汽車銷售市場高達85%的按揭購車率，銀行和金融系統的倒閉，直接釀成通用、克萊斯勒、福特等美國汽車巨頭汽車銷量和流動資金數額直線下降。

　　前三個財季，通用汽車公司虧損40億美元，股票創23年來新低。華爾街已經多次預警：通用汽車公司正走在破産邊緣。越來越多的美國投資者擔心，通用汽車公司會在未來12個月內不得不尋求破産保護。據相關數據顯示，10月份，通用汽車公司在歐洲的銷售量為113355輛，較上年同期下降6．1％；今年前10個月的市場佔有率從10．7％降至10．6％。歐寶10月份銷售量下降了7．2％，至99584輛；市場佔有率從8．3％降至7．9％。

　　逆勢增長 通用中國穩居前三

　　與全球市場均急劇萎縮的情況不同，由於此前打下了堅實基礎，通用中國仍然取得較大幅度增長。據通用中國市場部總監瑪嘉莉稱，與去年同期相比，通用下屬5個品牌汽車在華銷量增長超過10%。瑪嘉莉女士認為，通用在中國市場發展得很好，中國龐大的市場潛力完全能滿足上海通用和歐寶品牌的獨立發展。通用汽車歐寶品牌總監陳雯欣介紹稱，目前，通用中國構建了以雪佛蘭、別克為主流低端，歐寶、薩博、凱迪拉克為小眾高端的産品發展矩陣。

　　據中國汽車工業協會數據顯示，上海通用前三季度的銷量為30.24萬輛，略低於去年同期的30.78萬輛，在銷量排行榜上次於一汽－大眾和上海大眾。不過，對於上海通用總經理丁磊來説，眼前的銷售報表已經沒有那麼大的意義。根據他的發展規劃，2008年到2009年是上海通用的轉型期，事關上海通用的二次創業。

　　作為中外車企合作典範，上海通用今年投資40億元，打造了兩條全新生産平臺。雪佛蘭Cruze（科魯茲）、別克新君威等誕生於全新生産平臺的車型，將在廣州車展與年底正式亮相。目前丁磊的主要工作是完善上海通用在上海、煙臺、瀋陽的4大生産基地和上海泛亞研發中心的體系能力。

　　打造全球平臺 上海通用將成亞太支柱

　　據了解，位於瀋陽大東區的上海通用北盛基地，承擔了一項更加重要的使命——成為與美國本土及韓國並列的通用全球緊湊型平臺車的三大生産基地之一。隨著北盛基地二期新廠的落成，通用汽車的全球緊湊型平臺也隨新車一道落戶於此。目前，北盛二工廠具備兩個平臺5款車型的生産能力，在製造技術、工藝和精益管理方面均達到世界一流水準。

　　上海通用潛心打造的，是代表了歐寶的兩大成熟平臺——通用的Epsilon 2和Delta II平臺。除了以歐寶Insignia的新君威，歐寶可賽、賽飛利等車型，均有可能在日後成為上海通用全新産品的原型車。

　　“歐美技術，全球平臺”——是丁磊稱之為上海通用未來發展的主戰略，其實這也是在北美陷入危局的通用汽車的主戰略。“全球平臺將是通用今後幾年內一個非常強大的機會，也是上海通用的機會。”丁磊説，母公司的困窘不會影響到上海通用的發展。這不僅是因為通用汽車董事長兼CEO瓦格納曾明確表態，對亞洲一年10億美金的投入不會改變，會繼續全力支持上海通用，更是因為他相信，中國將是通用汽車實現全球復興的戰略要地。

　　作者：張雁飛

責編：曹樹彬