廣汽"自主車"借力凱美瑞 樣車明年中完成

　　在與豐田合資四年後，廣汽集團與豐田之間的合作又有了新的進展。記者了解到，借助凱美瑞底盤開發的廣汽集團自主品牌轎車，廣汽集團已委託意大利的設計公司，在意大利進行秘密研發。不出意外，這款代表廣汽集團正式進軍中高級自主品牌轎車領域的全新轎車，將於明年六七月份完成工程試製樣車的開發。

　　這標誌著醞釀在自主品牌中高級轎車領域分一杯羹的廣汽集團，已經正式啟動了“自主夢”，而之所以選擇凱美瑞的底盤，除了能節約開發時間和費用，還與豐田凱美瑞在中國市場的表現以及豐田和本田不同的公司戰略有關。

　　借力凱美瑞底盤

　　廣汽集團于三年前即確立了四條自主研發與自主品牌戰略的思路：扶持和提高已有的自主品牌；創建一個全新的、具有自主知識産權的品牌及其生産平臺；爭取合資企業擁有自主品牌；利用汽車産業結構調整的機會實現自主品牌。

　　2006年、2007年廣汽集團相繼成立汽車工程研究院和自主品牌乘用車項目組，全面開展了自主品牌乘用車整車與動力總成的研發、工廠建設、生産組織、配套供應和營銷服務的各項工作。去年年底，廣汽集團宣佈計劃投資68億元進行自主品牌的研發和生産。這些動作都是為了建一個全新的、具有自主知識産權的品牌及其生産平臺。

　　“十一五”期末，廣汽集團實現自主研發與自主品牌一個重大的具體目標是,新創建的具有自主知識産權的自主品牌將建成投産、投放市場。自主品牌項目建設規劃將分兩期實施：一期規模為年産整車10萬輛，發動機10萬台；二期規模為年産整車20萬輛，發動機25萬台。

　　雖然廣汽集團自主品牌生産現場已于去年11月在廣州市番禺化龍鎮開工，但此後，對外一向低調的廣汽集團並未再公佈其自主品牌的進程。知情人士透露，直至今年年中，國家發改委官方網站公佈，廣汽集團獨資新建乘用車生産企業的項目已獲得國家發展改革委的核準，“廣汽集團才開始委託意大利設計公司在凱美瑞底盤的基礎上正式進行試製樣車的開發。”

　　記者了解到，在工程試製樣車完成以後，廣汽集團將在國內外進行各種環境的樣車試製。但知情人士透露，“工程試製至少需要半年左右，而採用現成的底盤，從研發週期上看將大大縮短時間，同時也能節省研發費用。”

　　記者了解到，廣汽集團首款自主品牌車型將是一款排量在2.0升至2.5升之間的中高級轎車，如果採用凱美瑞底盤至少能節約幾千萬元設計及試驗費用。

　　“從進口的佳美到國産的凱美瑞，市場證明，凱美瑞比較適應中國市場。”業內人士認為，這也是廣汽集團選擇凱美瑞底盤的原因。在合資企業上獲得較大成功的廣汽集團，其自主品牌也抱著只許成功不許失敗的心態，知情人士透露，這也是廣汽集團第一款車交由意大利設計公司設計的原因。國際上設計費的一般收費標準高達兩三千萬人民幣。

　　而選擇與豐田合作,汽車分析師鐘師認為,並不存在廣汽集團與兩個合資夥伴厚此薄彼的關係,因為在此之前,兩個合資夥伴同樣為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。

　　招商證券汽車分析師王博認為，廣汽集團目前是國內最賺錢的汽車企業，雖然目前暫時屈居國內第五大汽車集團，但去年廣汽集團利潤超過百億，和資産規模數倍于它的一汽集團利潤相當。

　　預留價格調整空間

　　自主品牌與豐田合作關鍵在於豐田和本田不同的公司戰略。“比較兩家公司的情形可以發現，豐田和本田走的是不同的道路。”鐘師分析，隨著廣州本田汽車研發公司的成立，廣州本田未來將在合資企業進行自主研發，這意味著，本田不可能有多餘的資源給廣汽集團分享；而反之，豐田是一家很重視品牌獨立性的企業，在合資公司中使用豐田以外的新品牌可能性不大，但是，對於合作夥伴的技術支持是願意的。

　　此前，豐田旗下皇冠對HQ3、海獅對金盃閣瑞斯分別有過技術方面的支持，而此次對廣汽集團自主品牌的支持也在情理之中。但是，鐘師認為，豐田的這種支持也是雙方之間的一筆交易，包括技術轉讓費以及未來零部件的供應，豐田都能從中受益。

　　事實上，國內幾大汽車集團的自主品牌幾乎無一例外選擇了“借力”合資企業或國外的設計公司。上汽榮威採用了老牌英國公司的平臺；一汽借助其合資夥伴馬自達的平臺，推出了奔騰，借助豐田的平臺推出了紅旗HQ3。

　　而新華信正略均策合夥人陳睿則認為，廣汽集團選擇基於凱美瑞底盤開發自主品牌的原因除了其市場表現及技術相對成熟之外，另一個很重要的原因在於目前凱美瑞價位偏高，可使得自主品牌未來在價格方面存在調整空間。“兩者的競爭不可避免，但豐田樂於提供支持，也許是因為對其品牌有高度自信，這也符合豐田加快中國本土化的戰略。”

　　陳睿表示，廣汽集團要建立起真正的自主品牌汽車，關鍵零部件如何突破發展尤為重要，而目前這一業務據其了解仍處在初步的購買組裝階段。

　　但廣汽集團正在利用多方面的外部力量提升其技術能力。除了在凱美瑞底盤基礎上委託意大利設計公司進行第一款樣車開發之外，日前，廣汽集團還與菲亞特汽車正式達成協定，雙方攜手進行技術合作。

　　菲亞特汽車中國首席代表保羅阿爾貝裏諾在接受有關媒體專訪時表示，合作目前僅限于技術層面，主要是幫助廣汽進行自主品牌車型的開發，雙方並未涉及成立新合資公司和代工生産等項目。

　　保羅阿爾貝裏諾並未透露是何種自主品牌車型，但有知情人士稱，很可能就是上述利用凱美瑞底盤技術的第一款廣汽中高級汽車。

　　去年12月與南汽分手的菲亞特汽車乘用車業務在中國的發展不盡如人意，菲亞特也許更希望在技術合作的基礎上，與廣汽集團擴展合作領域的可能，但還得看菲亞特和奇瑞的合資談判進展。

責編：王璐