一汽轎車（000800）日前宣稱將斥資2.9億元用於馬自達MPV項目，讓市場容量不大的MPV車型再次受到業界的關注。

　　MPV這個帶有優雅名字的奇特車型，自從在中國紮根，曾一度是公務用車的代名詞。靠公務用車這塊利潤豐厚的市場，MPV車型2007年曾創造過國內銷量同比增長23.1%的驚人成績。然而今年以來，由於國家壓縮公車採購、減少辦公費用等宏觀調控政策等原因，MPV的銷量增長放緩。據中國汽車工業協會統計，今年1-7月份，國內MPV銷售12.61萬輛，同比僅增長了1.33%。

　　專家認為，MPV要想走出銷量低谷，進入主流市場，必須開發私人用車和家庭用車市場，擺脫公車消費的單一形象。

　　風格亟待轉型

　　長城汽車有關人士認為，MPV成為大眾車型，進入家庭是必然選擇，但在此之前，有兩個問題有待解決：一是風格，二是價格。

　　從風格來看，MPV進入家庭需要小型化、人性化、跨界化。因為家庭用戶的需要與集團用戶有很大區別，車體太大、商務性過於明顯的大型MPV如別克GL8和江淮瑞風等從使用經濟性和外觀上都缺乏大眾親和力。一些過於轎車化的MPV如普力馬和奇瑞V5又不具備MPV的大空間和多用途，在形象上與轎車區別不大。所以消費者根據自己的需要，選擇一輛稱心如意的MPV確實挺難。

　　專家指出，用戶選車出現迷茫，根本原因在於無法定位自己的需求，才會因為産品太多拿不定主意。MPV進入家用，並不等同於放棄商用路線，一味地走轎車化路線並不能體現MPV産品的特性。目前相當一部分企業主選購車輛需要兼顧家庭和企業，這部分人樂於與家人、同事、朋友享受生活，易接受新生事物，是MPV進入家庭的前衛用戶。對他們來説，商用是MPV的基本需要，在滿足商用需求基礎上的兼用型、跨界型，才能既不放棄原有功能而又增加新的功能。

　　從目前MPV的銷售結構看，別克GL8、江淮瑞風和廣本奧德賽長期佔據三甲位置，體現了公車採購在MPV市場的重要性。但儘管MPV的銷量增速逐步下滑，但其尚未廣泛開啟的家用市場仍然吸引了眾多廠商的投入。本土品牌的後起之秀，長城嘉譽Cross-MPV以及東風風行都體現了較強的競爭力，而即將國産的雪鐵龍C4畢加索和日産貴士等車型也都是在MPV的家用特點上做文章。

　　價格“血拼”轎車

　　在專家看來，中低端用戶即小公司私企用戶，更加重視産品的功能性用途，重視産品的性價比。因為MPV綜合了多種用途，可以花一部車的錢，得到好幾部車的價值，所以客戶才有放棄購買功能單一車型轉購MPV的理由。

　　目前MPV要想進入大眾市場，與轎車一拼高下，其價格就得達到中級轎車甚至小型轎車的水平，才能讓客戶進一步擺脫轎車情結。目前MPV有兩個比較大的細分市場，一是在20萬—25萬元的價位，如GL8和奧德賽，主要客戶群是高端商務用戶；另外一個主流價位是10萬—15萬元，以輕客底盤改裝的車型，像瑞風、風行及一些自主品牌的轎車化小型MPV大部分屬於這個市場，主要用戶是中小業主以及一般的商務用車。

　　總體來説，20萬—25萬元的市場利潤較高，主要被合資品牌霸佔，而10萬—15萬元則是自主品牌的天下，而這一價位的MPV才是能夠率先家庭化的産品。

責編：王璐