將於9月1日實施調整後的汽車消費稅，在汽車製造企業引起強烈反響。日前，記者從長城汽車獲悉，由於産品排量不在調整範圍，所以當前消費稅調整對自主品牌的成本沒有影響，從目前情況看是個利好消息，受影響比較大的是大排量的合資與進口車型，這對一直注重發展節能環保技術的汽車生産企業起到支持作用。

　　車型未在調整範圍之內

　　通知公佈的調整內容，一是上調大排量乘用車的稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。調整範圍集中3.0L以上的大排量和1.0L以下的小排量，而1.0L—3.0L之間沒有變化。

　　由於長城汽車四大産品系列中，SUV車型的排量分為2.4L、2.8L兩類，再就是即將上市的2.5L車型，皮卡車型集中在2.2L、2.4L、2.8L三類，MPV為2.0L，轎車集中在1.3L—1.5L排量，都未在調整之列，所以目前調整對長城汽車系列産品的出廠成本不會造成影響。

　　調整對於長城是利好消息

　　對於消費稅調整後的長期影響，長城汽車相關負責人表示，由於調整後3.0以上大排量豪華車的稅率會大幅增加，本來就很高的豪華車的價格乘以大幅調高的稅率，這樣會大幅增加大排量車的生産成本，由於這部分成本會最終從生産領域轉移到消費領域，最終買單的還是用戶，因此大排量車的價格走高會影響一部分需求，這自然會導致大排量車市場份額下降。這樣一來，長城旗下的SUV、MPV車型會因為排量上的優勢擴大市場份額。

　　有人説大排量豪華車的消費需求是“剛性需求”，不會受稅率調高影響。但長城汽車決策層表示，國家一再調整相關政策，目的就是表明支持節能環保的決心，有可能還要出臺系列政策抑制豪華車需求，況且這次調整的力度實在不小，因此肯定會産生積極影響。

　　一直重視國家政策導向

　　由於長城汽車一直重視國家政策導向，所以這次消費稅調整對於長城來説早在意料之中。自07年底長城汽車正式揮師轎車市場，其主攻方向鎖定在1.5L 以下的A級車市場。在未來3年，長城汽車還要開發10款0.8L 、1.3升、1.5升節能環保的小排量轎車。該公司決策者表示，“節能環保是未來汽車研發的主要方向。這應成為汽車企業研發的重點，長城要在A級車市場實行重點突破，做節能環保、有創新技術的精品小車，開發全球版、符合國際法規標準的産品。”

　　長城在SUV、MPV、皮卡市場也堅持把握時代脈搏，在節能環保方面下功夫，不斷提升核心動力的技術含量，不僅保持動力強勁以適應産品特性，還力求在燃油經濟性上有所突破。08年，長城對現有皮卡、SUV的動力進行全面升級。哈弗(參數配置圖庫)、風駿這兩款車在原有動力2.8TC基礎上升級為2.5TCI，仍採用德國博世電控高壓共軌技術，保持原來缸徑，以減小活塞行程來減小發動機排氣量，並加裝OBD、增加中冷器、對增壓器重新調配，使整機功率提高3%-5%，燃料消耗減少1.5%。

責編：王璐