1983年，第一輛MPV在美國誕生，並很快流行開來。2000年，MPV開始進入中國市場。8個年頭過去了，我國MPV逐步發展壯大並形成一定規模。國家信息中心經濟諮詢中心主任徐長明分析，去年，我國MPV産量達到21.6萬輛。2004～2007年，平均增長率超過20%。但今年市場有所調整，1～6月MPV銷量為11.14萬輛，增速放緩。

    從用途來看，目前MPV商用還是佔據主要地位，為58.1%；純家用佔18.4%；商、家混合併用佔23.5%。有80%多的MPV用途與商用有關。雖然目前國內家庭購買MPV比例不高，但隨著家庭收入的提高，MPV將逐步進入更多的家庭。

    過去的16年間，我國人均GDP增加了1000多美元，如果按目前的匯率計算，到2020年我國人均GDP有可能達到7000多美元。“隨著購買能力的增強，越來越多的家庭會擁有汽車。一方面，隨著總需求量增大，即使MPV的比例不變，也會保持較快的增長。另一方面，隨著汽車的普及，會形成個性化、多樣化需求，MPV這種多功能的車型會越來越受歡迎。”徐長明説。

    目前，我國MPV生産廠家已經發展到16家，平均産量為4萬輛。去年，我國有9款MPV投放市場。可見，MPV的市場不算大，但競爭激烈，企業非常看重MPV市場。徐長明提醒企業：“在乘用車中，轎車目前佔到85.5%的比例，MPV佔4%，SUV佔10.5%。MPV還不如SUV發展得快。在未來較長時間內，MPV雖然會有所發展，但仍是小眾産品。從降低經營風險的角度出發，建議企業不要把MPV作為主力産品去發展。如果企業在同一平臺上，既有三廂轎車、兩廂轎車，又有MPV、SUV等車型，會比較好。”

    徐長明還表示，MPV市場要獲得更快發展，還需要企業有耐心地培育它。人們生活方式的改變是潛移默化的。例如，一家老小三代開車出去旅遊，這時候就需要MPV。企業可以在文化上做功課，傳播休閒概念、家庭觀念等。 

    在市場定位上，徐長明建議企業不要只瞄準兩頭，忘了中間。目前，我國的MPV産品，主要集中在高端、低端上，中端産品少。企業完全可以開發一些價格適中、性價比高、滿足不同人群需求的MPV車型。

責編：韓淩默