提起MPV的市場需求，我想起了過去引進切諾基的事。那時，我們是把切諾基當作能夠替代212越野車的車型引進來的。由於在一些抗擊自然災害的活動和軍事行動中，切諾基的越野性能表現差，遠不如國産的212系列越野車，導致軍方特別不滿意。

    1988年切諾基國産化時，我去吉普美國總部參觀，才發現切諾基根本不是越野車。美國人説，我們這個車的技術水平跟轎車一樣。美國人開切諾基做什麼呢？他們就是駕著這款車去玩兒，但當時在中國還沒有類似的需求（汽車還沒有大量進入家庭）。國人想用切諾基代替軍車，這款車又滿足不了需求，所以切諾基在國內受了很大的“苦”。

    切諾基的曲折經歷説明，不同的生活條件下，人們對車型的需求大不相同。MPV在美國、歐洲、日本佔據10%的市場份額，在我國卻只佔乘用車市場的4%左右份額。這與目前中國人的生活水平有關，以後它的市場份額還會增加。MPV市場屬於細分市場，同時這個市場的增長空間也很有限。

    MPV的舒適性提高了，功能較為全面，油耗也比較高。所以我認為，MPV今後最大的問題是如何與節能減排結合。如果不能研發出更為節油的車型，MPV的發展可能會受到國家技術法規、方針政策的制約。

    在交通工具領域，我們國家在許多方面取得了很大的成就，包括船舶、火車等。但我們應有一種危機感：在我國，汽車是落後的交通工具之一。汽車工業怎麼辦，如何從汽車大國轉變為汽車強國？這個問題值得業內人士深思。

    中國汽車工業的發展沒有捷徑。沒有系統的技術開發積累、品質積累、現代化管理積累，中國不可能變成汽車強國。

責編：韓淩默