隨著近兩年國人對汽車消費整體認識的轉變，兩廂車市場逐步升溫，獲得了更多消費者的青睞。順應這一趨勢，國內很多汽車廠家看準市場需求，已經打造出一批極具競爭力的高端兩廂車，如長安福特福克斯兩廂、東風標致307兩廂、一汽馬自達3兩廂、東風日産騏達，這些廠家同車款的兩三廂車型銷量已顯現出平分秋色之勢，足見兩廂車如今已在各大廠家的産品線中扮演重要的戰略角色。

在如今的“大兩廂”市場中,各款産品定位鮮明、風格迥異,為消費者提供了豐富的選擇餘地:福克斯兩廂更加注重動感，307兩廂主打動力和操控，日産騏達偏向於生活元素，馬自達3兩廂則強調其進口品質。而隨著消費者對汽車安全問題的重視以及汽車安全技術的發展，上述大兩廂車在彰顯其自身特點的同時，也更加注重安全水平的提升，可以説，安全品質的整體提升是大兩廂車高品質化趨向更為有力的證明。在各款車的安全配置清單中,高強度車身、全尺寸安全氣囊、ABS+EBD組合等已經成為標準配置。此外,令筆者更為欣喜的是，在這四款車中，筆者在307兩廂逸致版的兩款車型介紹中發現了ESP的蹤影，可以説，在兩廂車安全性升級的過程中樹立了全新的標準。

ESP的研發歷史並不算長，最早由德國博世公司于1997年研製成功，並首先由奔馳公司應用於A級車上。作為汽車主動安全配置的形象代表,

在福布斯雜誌公佈的“未來十大焦點汽車安全技術”中，ESP被列為首位。美國高速公路安全協會近日表示，力爭在2010年前讓所有美國本土新車都將把ESP作為標準裝備；在歐洲，60%的新車都配備有ESP系統，而在我國市場上這一配置車型還寥寥無幾。

在國內高端兩廂車市場的安全配置單上，福克斯兩廂在高強度吸能式車身基礎上配備了ABS、EBD等；日産騏達及與福克斯同平臺的馬自達3兩廂在ABS + EBD基礎上增加了BA（機械制動輔助系統）；而307兩廂逸致版除了延續307三廂安全品質之外，還在ABS＋EBD組合之外增加了EVA緊急制動輔助裝置、ASR牽引力控制系統、ESP電子穩定程序，全面強化了安全性能。業內人士分析認為，東風標致為307兩廂配置ESP系統不僅填補了國內高端兩廂車沒有配置ESP的車型的空白，更從一定程度上與國際接軌，強化了其注重安全追求品質的企業形象，更強化了其為消費者提供全面安全保障的決心。

筆者從上述四大高端兩廂車的經銷商處了解到，目前除了307逸致版配置ESP之外，其他三款車型暫時還沒有ESP選裝件提供。從市場出發，在高端兩廂車市場，多數廠家沒有為其車型配置ESP，一方面顧及到車型價格的市場競爭力，另一方面因素可能會有所保留，也為其後續換代車型增加賣點。有關專家推斷，在市場時機稍縱即逝的高端兩廂車市場，東風標致先於競爭對手一步，推出裝配ESP的307兩廂車型,已經在第一時間搶得了市場先機，隨著汽車行業産品安全的不斷規範和消費者對安全配置認識的加強,一旦ESP的重要作用被更廣大的消費者意識到，那麼市場的先行者東風標致將第一時間贏得客戶青睞,而競爭對手再採取措施或將為時已晚。

責編：張曦健