多年來汽車行業已給人一個固定的印象：總體産能在逐年提升，汽車售價在逐年下降。然而，近期寶鋼與巴西淡水河谷達成鐵礦石長期合同價上漲65%，並宣佈今年第二季度每噸鋼産品平均上漲600元之後，國內的車價還能繼續做減法嗎？

　　人所皆知，汽車是“鋼筋鐵骨”之身，一輛車上的鋼鐵材料一般都要佔整車材料的75%多。

　　儘管過去兩年中鋼材價格多次提價已經使汽車成本上揚，但國內汽車售價卻依然在頻頻下探，出現這一“奇怪”現象，其原因除了以往汽車行業借不斷增長的産銷規模取得較大利潤外，還因為汽車企業近年來已對零部件供應、物流、製造、營銷、財務、人力資源等管理成本實施系統控制，使之在“量本利”的臨界線上贏得了最佳平衡點。但價格“白刃戰”打了多年，汽車業原有的豐厚利潤已被大大擠壓，成本下降的空間已十分有限，這道理廠家不會不知道，卻為何還在繼續做降價文章？一個顯然的原因是，消費者對汽車降價已成為一種普遍期望，而且似乎大多已上癮，如果廠家不在降價上做點動靜，消費者就會用“持幣觀望”來給你看顏色。這樣，延續多年的價格戰便很難逆轉。但如今的局面已大不如以前，漲價的不僅有鋼鐵産品，其他如油價、工業鹼原料價格以及石油衍生品中車用橡膠、工程塑料和普通塑料製品等價格都在紛紛上揚，勞動力工資水平也在普漲，處在這樣一片“漲”聲的包圍中，汽車製造的成本就不是增加一點點，在如此情勢下車價依然做減法，確實使廠商勉為其難了。

　　現在，生活用品的漲價已經司空慣見，而經受巨大成本壓力的汽車企業，卻為何對“漲價”兩字依然噤若寒蟬？業內有專家認為，對於汽車企業而言，之所以如此自然有他們的理由。其一，統計數據顯示，儘管2007年汽車業增長速度與前年相比有所放緩，但在現代製造業中汽車仍是盈利大戶，其所獲效益超過製造行業平均值的兩倍；其二，國內汽車在2008年有望衝擊産銷1000萬輛大關，在快速增長的發展大潮面前，沒有哪家汽車企業會主動漲價，給競爭對手創造機會；其三，在新一輪的成本壓力中，汽車企業單車的製造成本確實會有不同程度的增加，但如果積極提升企業産能的規模效應、車型的持續推陳出新、國産化率的再提高和內部充分挖潛等因素，有些企業應該有能力使成本壓力得到消化；其四，目前市場競爭的激烈，使國內絕大部分車型仍在降價促銷中爭奪自己的市場份額，同級別車型的對手之間沒有誰敢輕言漲價，因為讓消費者為上升的成本買單從而賺取更多的利潤，將面臨着品牌與市場的雙重損失。

　　毋庸置疑，鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經對汽車企業的利潤空間造成很大擠壓，能否解決好成本控制與價格的關係，這不僅是汽車企業以及整個行業所要直面應對的“大考”，或許也將不可避免地影響今年的汽車價格走勢。對於這一廣受關注的敏感話題，人們期待着汽車廠家能交出遇“難”呈祥的出色答卷。

責編：張洋