北京車展饕餮宴開席 自主品牌路在何方

     4月20日，第十屆北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心新館舉行。本屆車展是北京車展歷史上規模最大的一次，自主品牌汽車在此次車展上大放異彩。據了解有300款新車展出，僅奇瑞一家就有29款，一汽12款等，這屆自主品牌車型數量接近車展890輛展車的三分之一，數量之多歷屆罕見。

    一汽集團捧出自主大餐

    中國第一汽車集團公司以“用戶第一”的經營理念，攜解放、紅旗、夏利、大眾、奧迪、馬自達、豐田七大品牌42款精品汽車，17台核心總成(12台新型發動機、5台新型變速箱)及多項汽車電子新技術集體亮相。

    借奧運商機奇瑞攜五娃出場

    奇瑞汽車，更是以29款新車的強勢陣容亮相本次車展，陣勢非常浩大。奇瑞五娃的命名取意于奧運五福娃，奇瑞五娃 BB、奇瑞五娃 JJ、奇瑞五娃 HH、奇瑞五娃 YY、奇瑞五娃NN。

    吉利GT概念跑車閃亮登場

    吉利有23款車型在本次參展亮相，開創了參展史上的新紀錄，其數量不但在自主品牌中獨樹一幟，而且可以與眾多國際品牌相匹敵。全球首發的吉利GT概念跑車閃耀整個吉利展臺，吸引眾多觀眾眼球。吉利致力於把它打造成一個嶄新的全球車型。

    以市場換技術是否可行自主研發面臨挑戰

    眾所週知自主品牌汽車目前已佔全國汽車總銷量的60%左右。在商用車領域，自主品牌市場佔有率超過95%。但在增長最快的轎車領域，自主品牌市場佔有率只有26%，在單車利潤最高的中高級轎車領域，外資品牌佔主導地位。而我們看到在過去的30年內國家花大力氣扶植國有汽車企業，理特董事經理吳叢堅認為可以理解成“以市場換技術”的一種政策。

    市場開發30年，我們採取的是一種類似于“市場換技術”的策略。以前廠商重視的是得到國外的車型，忽視了對研發能力，尤其是對研發人員和研發體系的建設。雖然像上汽、一汽、奇瑞以及吉利等廠商已經開始意識到建立研發體系的重要性並取得了一定的成績，但真正實現自主研發還面臨三大挑戰。人力資源問題：國內工程師大多數太年輕，還需2-3個項目週期才能擁有豐富的經驗。海歸或高薪聘請的國外專家，都習慣於按照西方的産品開發體系來工作，他們在國內是否能充分發揮其優勢變成未知數；研發體系問題：國內研發部門往往很難與市場部門和生産部門接軌；管理理念問題：國內在生産製造方面已經達到世界水平，但是管理層在如何管理研發和創新方面還需要提升理念。

    另外一個例子，國內管理層決策時，往往對速度非常重視，但是為了追求速度，在研發流程上就不能按照要求來做。並且，決策時也缺乏先進的管理手段，比如先進的分析方法和工具。對設計評審/質量節點評審，雖然專家來把關，但是卻往往流於形式。等到産品上線生産，就會出現問題。

    俗話説，授人與魚不如授人與漁。以前我們從國外汽車公司得到的其實是“魚”，而不是養魚和釣魚的本領。但是現在開始做也為時不晚。只要從管理和政策上把阻礙的因素去掉，那麼中國工程師載人火箭都能研製成功，自己研發汽車真有那麼難嗎？我們相信從“中國製造”到“中國創造”不會太久。

責編：王彤