青藏鐵路難題之如何保護高原植被？

    受嚴酷的氣候條件影響，青藏高原植被生長非常緩慢。50年前的取土坑，至今還是光禿禿一毛不長。因此，保護植被也是鐵路環保建設的一個重點。

　　建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對崑崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。

　　建設單位選擇取棄土場、砂石料場、施工場地和生活營地時煞費苦心。營地全部選擇在廢棄場地、無植被或少植被的區域。沿線嚴格劃定便道，所有施工場地、宿舍區、施工便道，都用防護網和彩旗標定活動範圍，人車不得越界。有位司機不小心將車駛出界外，軋了一塊草皮，其所在項目部立即召開現場會，指揮長主動自罰3000元，違規司機罰款5000元。

　　為保護高原濕地，青藏鐵路儘量繞避濕地，必須經過濕地時，一般採取“以橋代路”、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基下地下徑流被切割，防止濕地萎縮，這類“環保”橋梁在青藏鐵路中長達幾十公里。2003年，中鐵十三局在建設那曲古露車站時，投資110多萬元，移植建設了8萬多平方米人造濕地。建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等深的洼地，將濕地原水引入，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，植入人工濕地內。如今，人工濕地已與自然濕地渾然一體，外人幾乎辨別不出來。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。

　　環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路沿線的凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，都得到了有效保護，高原生態環境未受明顯影響。

責編：張曦健