激發國有車企創新活力

來源:經濟日報 | 2025-01-13 13:48:26
經濟日報 | 2025-01-13 13:48:26

民營車企通過創新驅動和産業鏈優勢,構建起強大的市場競爭力和産業引領力。部分國有車企電動化和智慧化轉型稍顯滯後,亟待加快改革步伐。一方面,要加大技術研發創新;另一方面,要加快體制機制創新。

歲末年初,關於幾大國有車企的新聞頻上熱搜。

一汽集團宣佈,調整一汽-大眾管理層。集團副總經理兼任一汽-大眾總經理,直接管理旗下合資公司。

東風汽車集團召開總部職能部門調整啟動會,宣佈總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型,對自主乘用車業務實施運營。據稱,新的總部組織機構強化運營統籌,職能清晰、扁平高效,將為東風汽車“三個躍遷,一個向新”的五年奮鬥目標以及2025年經營目標的達成,提供更強有力的保障。

廣汽集團決定整合傳祺與埃安營銷領域,設立品牌營銷本部,負責集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務,統籌三大品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設和售後服務、新媒體營銷等工作。之前,廣汽集團啟動“番禺計劃”,已將總部遷往番禺汽車城,並同步實施管理模式和組織機構的深度改革,以降低運營成本,提升管理效率。

上述新聞備受輿論關注,在於國有車企釋放出加大改革力度的信號。隨着新一輪科技革命和産業變革的加速演進,電動化和智慧化變革,疊加價格戰與流量戰,不僅重塑着汽車産品的屬性和産業鏈,也在重塑市場競爭格局。在這一變革中,特斯拉、比亞迪等車企憑藉新能源先發優勢,迅速搶佔市場份額。一個突出標誌就是,2024年比亞迪以427.21萬輛的銷量超越上汽集團,奪得國內汽車企業年度銷量冠軍。

市場競爭格局的變化,折射出企業綜合實力的位移和對産業變革趨勢的把握。如果説,早年國有車企的市場競爭優勢更多依賴與外資品牌建立合資公司,並引進和推出頗受市場青睞的傳統燃油車型,今天這個優勢已不復存在。目前,包括造車新勢力在內的民營車企,通過創新驅動和産業鏈優勢,實現了智電汽車産品力的持續提升和品牌力的不斷進階,構建起強大的市場競爭力和産業引領力。相比之下,部分國有車企電動化和智慧化轉型稍顯滯後,亟待加快改革步伐,激發創新活力。

一方面,要加大技術研發創新。汽車是一個高度依賴技術創新驅動的行業。國有車企應充分認識到産業變革正驅動汽車産品發生全方位變化:基於電動化和智慧化,汽車産品正成為軟體定義、數據驅動、自我進化的新物種,從而逐漸替代傳統燃油汽車,其影響將遠超此前智慧手機對功能手機的替代。沒有高強度的研發投入,很難實現關鍵核心技術的突破以及産品迭代和體驗升級。

另一方面,要加快體制機制創新。面對國有車企,特別是中央汽車企業因受當期利潤考核等體制機制影響,在新能源汽車發展上不夠快的現實問題,去年國務院國資委提出,對3家中央汽車企業進行新能源汽車業務單獨考核,並且不再考核企業的當期利潤,而是考核技術、市場佔有率以及未來的發展,這在一定程度上激發了企業加快新能源汽車發展的動力。不過,相較快速變化的市場,相較民營車企的活力,當前國有車企市場化應變能力和經營管理效率並不高。如何建立更加扁平化的管理架構,減少管理層級,建立適應市場競爭的薪酬體系,完善考核激勵機制,還需要國有車企勇於探索創新。(經濟日報記者 楊忠陽)

編輯:李利楠 責任編輯:巫林
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