安全第一是奇瑞最核心價值 訪奇瑞工程中心主任馬德仁

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　　人們對自主品牌的印象大多停留在“平價低質”上。如何改變“性能較差”這一自主品牌的通病重塑形象？《經濟參考報》近日採訪了國內自主品牌領頭羊奇瑞集團的工程中心主任馬德仁。

　　改變本土企業“平價低質”形象

　　《經濟參考報》：過去大家對本土汽車的品牌印象大多停留在“平價低質”的概念上，您認為現在奇瑞改變這一形象了嗎？

　　馬德仁：奇瑞近幾年堅決實施“從追求速度、規模向追求品質、品牌、效益”為核心內容的戰略轉型，以此來重構企業的發展體系和提升企業的核心競爭力。在提升本土汽車品牌方面，奇瑞現在已取得了階段性的成功，奇瑞E5榮獲中國質量協會全國用戶委員會2012年度汽車用戶滿意度第一名就是一個很好的例子。

　　一切品牌的建立都是以技術為前提的。2010年，奇瑞汽車正式掛牌“汽車節能環保國家工程實驗室”(隸屬奇瑞汽車工程中心，以下簡稱實驗室)，使奇瑞的技術和産品研發有了堅實的技術保障。

　　目前，實驗室評估檢測項目涉及行人保護、整車碰撞、尾氣排放、行駛性能等20類項目。2011年，實驗室通過了中國合格評定國家認可委員會(C N A S)的認可，2012年初又獲得了英國車輛認證局(V C A )的認可，這意味著其出具的檢測/校準報告和結果能夠在美國、德國、日本、英國、加拿大、澳大利亞等60多個國家和地區得到互認。至此，公司對歐盟出口的大部分車型認證試驗都可以直接在工程中心開展，不但為公司節約大量試驗費用，而且對提高奇瑞在國際化市場中的知名度和權威性起著良好的促進作用。

　　《經濟參考報》：2012年9月，全球知名的市場諮詢公司J.D .PO W ER發佈了2012年中國汽車銷售滿意度(SSI)調查得分情況，奇瑞汽車位居自主品牌第一位，得分甚至超過了多個外資品牌。奇瑞是怎麼做到的？

　　馬德仁：J.D .PO WE R主要根據 質 量 系 統(IQ S )、 可 靠 性 研 究(V D S)、千車故障率(IP T V )等指標，在上市一段時間後對新車進行抽查，其中性能指標的分值約佔60%左右，而“性能較差”一直是自主品牌的通病，比如總會出現“加速異響”、“怠速抖動”“開空調後發動機無力”“耗油量過大”等情況。

　　優越的整車性能不僅來自於嚴謹的産品設計和持續的優化，也是經過大量系統性的試驗開發和試驗驗證來實現的。針對此，奇瑞在國內率先進行了極端苛刻條件下的“三高”試驗，即“高原、高溫和高寒”試驗就是性能開發的一個重要環節。目前，我們的團隊正在黑龍江黑河市零下三、四十攝氏度以下進行高寒試驗，檢驗凍了一晚上的車能不能打著火、駕駛性能如何、取暖足不足。夏季，我們的團隊則在地表溫度達五十攝氏度以上的吐魯番盆地進行高溫試驗；另外，我們也在崑崙山高海拔地帶進行了高原試驗，檢測在空氣稀薄的情況下，發動機的動力性、經濟性是否受到影響。

　　汽車性能開發中安全性最受關注

　　《經濟參考報》：在汽車廣告中，安全性雖然不如舒適性、便捷性、時髦性那麼耀眼，但如果安全性得不到保證，那麼整個性能體系都會崩塌。奇瑞在這方面表現如何？

　　馬德仁：奇瑞在安全技術水平和産品開發能力方面已取得長足進步。在C-N CA P官方試驗評價中，奇瑞的A 3和G 3分別獲得5星安全桂冠。

　　實際上，汽車安全性是性能開發中最受關注的性能之一。奇瑞秉承汽車安全性能開發的“四全”理念，即全車型，全工況、全過程和全人員的汽車安全保護。全車型保護是指公司開發的各類車型都必須滿足安全法規和星級要求；全工況保護包括各種駕駛環境和各種碰撞的形式例如前碰撞、後碰撞、側碰撞、車對柱碰撞、車對車碰撞、翻轉等；全行程保護指的是碰撞前預警等主動安全技術、碰撞中保護等被動安全技術、碰撞後的救助等；全人員保護包括減少駕駛員、副駕駛員、兒童、行人等受傷程度。

　　《經濟參考報》：國內整車企業的實驗室大多只能進行達到法定最低要求的常規試驗，基本無法進行體現自主研發能力的開發性試驗。那麼，目前奇瑞在安全性上取得了哪些成果？

　　馬德仁：在碰撞安全方面，奇瑞實驗室的整車碰撞、模擬碰撞和行人保護硬體設備已做到國內領先，特別是車對車碰撞的試驗能力獨樹一幟。2010年7月至今，已在實驗室完成了500多臺整車的碰撞試驗，積累了大量寶貴數據，為實現計算機模擬“撞車”試驗的長期目標奠定了基礎。此外，奇瑞實驗室先進的計算機碰撞模擬技術對提高工程開發的精度、速度，降低開發成本也起到了巨大作用。

　　不僅如此，奇瑞還建立了汽車安全集成中心，全面負責公司整車安全研發體系、安全産品規劃和新車型的安全系統研發，包括主動安全、安全電子、安全車身、約束系統、行人保護、兒童保護、安全倣真等各個方面的試驗開發和試驗驗證，這讓奇瑞汽車安全研發在體系、流程、管理和組織機構上有了全面保障。

　　只要消費者平安再多投入也值得

　　《經濟參考報》：我們知道，碰撞樣車的成本非常高昂，在碰撞試驗中幾秒鐘就能“燒掉”幾十萬元，您覺得這樣的投入值得嗎？

　　馬德仁：碰撞樣車的成本確實比較高昂，每輛手工打造的軟模樣車的初期成本大概是上市後銷售價的3至5倍，也就是説，在碰撞試驗中每輛車的成本(不含試驗設備、人員成本)在20至50萬不等，但只要能換來消費者的平安，這一切就是值得的。

　　對於奇瑞來説，“安全第一”是企業文化中最核心的價值。為此，我們對汽車實際行駛過程中經常發生的安全事故模式進行了大量的分析和研究，在法規試驗之外增加了汽車對柱狀物的正面和側面碰撞試驗，用於模擬對電線桿和樹木的碰撞，汽車追尾大貨車碰撞試驗，傾斜角度壁障碰撞試驗等等。另外，奇瑞還進行了大量車與車在不同行駛方向，高速碰撞下的相容性和耐撞性研究。

　　《經濟參考報》：大多數自主品牌過於貪圖“全産品係”和“更新換代”，導致先進技術無法在具體車型乃至零部件上“增效”“創利”。對這一現象您怎麼看？

　　馬德仁：不同汽車企業處在不同的發展階段，企業的戰略目標也是根據不同的市場需求來調整完善的。在行業高景氣時期，如果汽車企業不快速推出新産品佔領市場，是沒辦法長大的。隨著市場日益飽和增速不斷放緩，汽車就要追求“數量”轉向追求“品質”和“品牌”，做大做強做優。

　　目前，奇瑞已進入正向開發階段。正向開發為先進技術在具體車型的應用提供了必要的條件，同時也使得試驗需求暴漲、試驗難度陡增。如果一個汽車企業在試驗手段上沒有突破的話，産品的正向開發將舉步維艱、受制於人。

　　一個有意思的現象是，雖然近幾年奇瑞的新推車型減少了，試驗數量卻增加了，充分説明我們加大了産品試驗驗證方面的功夫，這將促進我們的産品質量大幅提升。

責編：王燕